想必大家都记得在，在2009年湖北省同时开工建设4条城际铁路，其中武汉至咸宁城际高铁设计时速为300km/h的高铁，其他的为设计时速为250km/h的高铁，其中黄冈支线设计时速为200km/h。这4条城际铁路在建设之中虽然由于温州动车事故的影响，但最后都全部建成并投入运营。结合实际，这些城际铁路营运情况都如何呢？

总体来说，湖北省的这4条城际铁路都属于亏损状态。但在这里需要指出的是，武汉至咸宁的无线城际高铁，其线路走向与武广高铁无二，虽然设计时速也很高，但设站密集，其总的通勤时间基本都是在1小时左右，最慢甚至都是1.5小时以上，但其侧的武广高铁却仅需24分钟。另外，在武汉至咸宁之间的武仙城际铁路上的动车组仅有4对，而武广高铁的却又50对之多。两者可见，武仙城际铁路劣势近出。亳蚌高铁迎来喜讯，河南大力推动郑宁高铁，途径亳州蚌埠至南京

从以上的线路图了解到，武咸城际铁路的设站是非常多的，最主要是很多站点是按照城际铁路布置的，2台2线，仅有站台停靠线，没有正线，这让列车无法跨越。这样的线路设计毫无疑问，虽然便利了沿线小镇，但是时效性无法与其侧的武广高铁相比较。当然，武咸城际铁路造成现在的劣势，也是湖北省高估了沿线城镇的客流，且湖北省的经济能力远未达到想苏南城市群那样的能力。

现在，从咸宁传来武咸城际铁路的最新消息。武咸城际铁路因为客流量不足，将可能面临停运的困境。如果武咸城际铁路果真停运，那它就成为全国第一条建成的城际高速铁路停运了。一旦真的停运，那将是对全国多地建设城际铁路的热情浇了一盆冰凉水！安庆西站减少一站台，六安景铁路调整至望江过江，意味着什么呢