图波列夫Tu-2及其改型

据《战史》网介绍：Tu-2是一款苏联中型轰炸机，在第二次世界大战中取得了令人印象深刻的战绩。考虑到它是在监狱中设计的，其成功尤其令人瞩目。

1937年，苏联飞机工程师安德烈·图波列夫被指控向德国泄露机密，并被关押在苏联的古拉格集中营。他和他的整个团队被关押了两年，直到他们承诺提前获释以换取为红军空军设计一款新型轰炸机。设计工作在监狱中展开，1941年1月，原型机首次试飞。它被命名为“102号飞机”，因为图波列夫作为“非人”，使用他的名字是被禁止的！这款新机型是一款设计精美的双发飞机，具有光滑的发动机整流罩、尖锐的外形和双垂尾。在飞行测试中，它表现出了比当时服役的佩特利亚科夫Pe-2更好的性能。尽管初期进展缓慢，但1941年6月德国入侵苏联极大地加速了生产速度。

Tu-2证明是一款出色的飞机，尤其是在速度、载荷和操控性方面表现出色。这款大型坚固的飞机因其惊人的抗损能力和保持飞行的能力而受到机组人员的喜爱。首批交付直到1944年底才开始，且数量有限。这是因为Tu-2比Pe-2更复杂，组装时间更长。另一个原因是Pe-2已经能够胜任任务且数量众多，因此图波列夫的新机型没有获得优先生产。尽管如此，到1945年，Tu-2已成为东欧上空的常见飞机，并对德军的部队和装甲力量造成了毁灭性打击。因此，图波列夫得以平反，并因其成就获得了斯大林奖。Tu-2一直生产到1948年，总产量为2557架。在1950年的朝鲜战争中，联合国军遇到了这种飞机，Tu-2还一直服役于社会主义国家的空军，直到1961年。

图-2（最初为“103号飞机”，但实际上是第58款“ANT”设计）是在安德烈·图波列夫被错误地以荒谬的“表演审判”罪名拘留期间设计的。尽管其设计过程荒诞，设计师在牢房的绘图板上工作，但该机型直到1942年5月才服役。尽管如此，156、166和125号工厂仍交付了3300架。一旦有额外的样机可用，它们就被迅速用于测试平台。第一架系列飞机（编号100716）被用来测试1900马力的ASh-83发动机，驱动四叶AV-5V螺旋桨（取代了标准的1850马力ASh-82FN和三叶AV-5V-167或四叶方形尖端AV-9VF-21K）。该测试平台的最大速度为每小时635公里（395英里），飞行高度为7100米（23294英尺）。

1944年出现了许多测试版本，其中包括由图波列夫武器小组负责人A.D.纳达什科维奇提出的三款强击机（装甲对地攻击）版本中的前两款。第一款被命名为Tu-2Sh，其宽敞的武器舱内装有一个特别设计的铝制箱子，内有88支改装的PPSh-41步兵冲锋枪。这些枪支发射标准的7.62毫米手枪弹药，全部以30度角向下倾斜射击。显而易见的缺点是，尽管弹鼓可容纳71发子弹，但很快就会耗尽。

第二款1944年的强击机版本在机身下装有一门巨大的75毫米炮，由领航员重新装填。1946年又出现了两种对地攻击版本。第一种装备了两门20毫米ShVAK、两门NS-37和两门NS-45的向前射击武器。37毫米炮长267毫米（10.5英寸），重150公斤（331磅）。45毫米版本的炮管较短，但仍以每秒850米（2790英尺）的速度发射1.065公斤（2.35磅）的弹丸，重152公斤（335磅）。

最后一种改型是双座RShR，或Tu-2RShR。这是一款专用的反坦克飞机，装备了一门57毫米RShR高速自动炮，炮管伸出金属蒙皮的机头，并装有一个明显的后坐力制动器。

最令人震惊的改型是Tu-2 Paravan（防撞装置）。共制造了两架，用于测试一种原始的生存方式，以应对与防空气球缆绳的碰撞。一根由高强度钢编织的特殊缆绳从一个机翼尖端延伸到另一个机翼尖端，通过一个突出在机头前方超过6米（20英尺）的单体锥形结构。机头和机翼尖端被加固。尽管安装了奇怪的装置和尾部的150公斤（331磅）平衡重量，但该机型在1944年9月首次飞行时仍达到了每小时537公里（334英里）的速度。这些试验被认为并不成功。

1944年的另一种改型是Tu-2K（弹射器），安装了测试用弹射座椅。第一架Tu-2K在领航员座舱内安装了测试座椅，位于飞行员后方。第二架弹射座椅测试机在后机身的无线电操作员站安装了实验座椅。

1945年初，104型雷达截获系统开始飞行测试（这是苏联首次进行空中测试）。该系统自1943年起由A.L.明茨领导的团队设计，104型测试飞机于1944年7月18日开始飞行测试，但关键雷达由压舱物模拟。飞行员配备了改进的瞄准具，后来与雷达连接，并发射安装在前机身下方的两门VYa-23毫米机关炮。后机身被整流罩覆盖，内部仅装有平衡质量。

图波列夫Tu-2G的名称被应用于几种货运改型。这些改型似乎都是实验性的，携带特殊载荷，要么安装在巨大的炸弹舱内，要么外部悬挂，并且在许多情况下，载荷通过降落伞投放。至少有49辆GAZ-67b装甲侦察车被投放，Tu-2G在这种情况下被限制在6000米（19685英尺）的高度和每小时378公里（235英里）的速度。

德国Fi 103（“V.1”）飞行炸弹是战后苏联大规模空射巡航导弹计划的基础。其中一种较晚的改型是16Kh Priboi（海岸浪花）。由于该导弹装有两台发动机，因此可以挂在Tu-2下方。第一架改装的Tu-2发射飞机于1948年1月28日开始在LII进行测试，实弹发射于1948年7月22日至12月25日在阿赫图巴靶场进行，测试了D-312和D-14-4发动机以及各种电动或气动飞行控制系统。Tu-2发射飞机继续改进制导系统并提高可靠性，直到至少1950年11月4日，此时Tu-4正在被改装为携带飞机，每个外侧发动机舱下挂载一枚导弹。由于精度差，WS拒绝了16Kh导弹，最终这一争论甚至涉及到了斯大林，他在去世前不久终止了这种导弹。

实验性的Tu-2飞机还被用于开发空中加油技术。

战后初期，Tu-2是最重要的被改装用于测试涡轮喷气发动机的飞机。有时使用Tu-2LL（飞行实验室）的名称，但其中最重要的（可能是非官方的）是Tu-2N，因为它被分配用于测试进口的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”发动机。这需要将测试发动机安装在一个大直径的发动机舱内（基本发动机直径为1.26米，4英尺1.5英寸）。后来，更多的Tu-2被用来测试苏联的RD-45和VK-1“尼恩”发动机的衍生品，包括带有加力燃烧室的版本。然而，这些都早于一些飞机，其中一些是图波列夫61号原型机，它们被改装用来测试缴获的德国轴流发动机：BMW 003A（苏联代号RD-20）和容克斯Jumo 004B（苏联代号RD-10）。另一架61号原型机被用来测试苏联第一台飞行的涡轮喷气发动机——1946年的留里卡TR-1。