在九十年代的汽车历史长河中，日本超级跑车界的璀璨星辰远不止雷克萨斯LFA和新NSX。那是一个GT赛事为日本厂商展现实力的舞台，如梅赛德斯奔驰CLKGTR和保时捷911GT1等车型，它们不仅是超级跑车，更是极致跑车的代表。
回溯至1995年，Nismo的Skyline GT-R RLM踏入欧洲赛场，试图在GT1组别中崭露头角。面对如保时捷911 GT1和迈凯伦F1GTR等强劲对手，Skyline GT-R RLM的表现虽不尽如人意，但Nismo并未放弃。他们与Tom Walkinshaw Racing携手，推出了传奇之作——R390 GT1，目标直指1997年和1998年的勒芒24小时耐力赛。
R390 GT1的设计独具匠心，它搭载了一台VRH35Z发动机，替代了过时的RB26DETT。这款3.5升铝制缸体的发动机，拥有更低的重心和强化设计，性能上全面超越了其前辈。在动力方面，VRH35L发动机经过进一步提升，能够在6800rpm时输出惊人的650ps马力，同时在4400rpm时达到706Nm的扭矩，其轻量化设计使得干重仅170kg。
在空气动力学方面，R390 GT1借鉴了XJR-9的设计理念。工程师Tony Southgate和Yutaka Hagiwara合作，打造了出色的空气动力性能。然而，在1997年的勒芒赛事中，R390 GT1面临了行李箱规则的临时修改带来的挑战。尽管在某些时刻表现出色，但因变速箱问题未能取得理想成绩。尼桑在1998年对R390 GT1进行了改进，最终在勒芒赛场上取得了第三名的佳绩。
尼桑R390 GT1作为GT车型中的Berlinetta类别代表，与法拉利599相媲美。其独特的设计和卓越的动力表现，使得它成为那个时代的璀璨明珠。虽然合法上路的R390 GT1数量有限，但它的性能和故事至今仍然令人着迷。尽管尼桑随后离开了勒芒赛场，但R390 GT1的传奇依然流传至今。
