股价涨了快200%，却亏损了27个亿，这听上去是不是有点让人摸不着头脑？这就是江淮汽车现在的尴尬局面。一边是股价飙升，一边是业绩巨亏，投资者信心满满，财报却让人心凉。更有意思的是，它跟华为合作推出了高端品牌，市场反响还不错，但自己家的乘用车却卖得越来越差。这公司到底是怎么了？

一个看似风光的企业，为什么会走到今天这一步？

时间回到2024年，江淮汽车迎来了它的“高光时刻”。在股市上，它的股价涨幅达到了196.55%，在东方财富网的汽车整车板块排名第一，比第二名的宇通客车高了近80%。股民们看到这个涨势，可能会觉得江淮汽车要起飞了。然而，就在同一时间，它的财报却用赤裸裸的数据泼了一盆冷水。

2025年1月，江淮汽车公布了2024年的业绩预告：净利润预计亏损17.7亿，扣非净利润更是高达27.4亿的亏损。而这还只是冰山一角，细看数据会发现，江淮汽车的亏损并不是一朝一夕的事。去年前三季度，它的总利润还有6.251亿，但扣非利润早就亏了2.312亿。到了2024年第四季度，情况彻底失控，单季净利润亏了24亿，扣非净利润亏了将近15亿。这是怎么一回事？

江淮汽车自己给出的解释是，大众安徽拖累了它。这家与大众合资的公司在2024年经营不善，只推出了一款“ID.与众”，全年销量仅为373辆，导致江淮投资大众安徽的部分亏损了13.5亿。此外，还有11亿来自资产减值。而这些数据背后，更深层的问题是，江淮的核心业务——乘用车，销量也在不断下滑。

2024年，江淮汽车总共卖出了40.31万辆车，比2023年减少了7.42%。虽然整体数字看起来不算特别糟糕，但细分到乘用车业务，就会发现问题很严重。SUV、MPV和普通轿车三大类车型销量分别下滑了19.22%、19.98%和12.02%。作为一家车企，核心业务的下滑无疑是致命的。而与此同时，公司的债务也在加重。

截至2024年第三季度，江淮汽车的负债率高达70.42%，总负债354.2亿，其中流动负债284.9亿。拿公司手头的现金和交易性金融资产加起来，也不到200亿。这意味着，仅应付票据和账款一项，江淮就已经捉襟见肘了。而这些财务压力背后，江淮汽车的产能却在逐年下降。

数据显示，从2021年到2024年，江淮汽车的固定资产和在建工程从111.739亿降到91.67亿，机器设备的金额更是从2017年的42亿减少到2024年的21.1亿。换句话说，过去几年江淮几乎没有升级过设备，它的生产能力和技术水平都在走下坡路。

在这种内忧外患的情况下，江淮汽车却迎来了资本市场的疯狂追捧。这一切都源于2024年7月16日，华为常务董事余承东在直播中宣布，江淮汽车与华为合作推出了高端品牌“尊界”。四个月后，尊界S800车型亮相，迅速吸引了公众的关注。

这让股民们看到了希望。毕竟之前的赛力斯就是凭借与华为的合作实现了销量和股价的双丰收，谁能保证江淮不会成为下一个赛力斯呢？于是，资本市场开始疯狂下注，江淮汽车的股价一路飙升。

然而，现实并没有那么简单。江淮汽车的基础设施和技术储备，远远无法与赛力斯相比。截至2024年第三季度，江淮的固定资产和在建工程加起来才91.67亿，而它的机器设备金额更是只有21.1亿。靠这些老旧设备，真的能撑起华为的高端品牌吗？

如今，江淮汽车的财务状况和业务表现，跟它在股市上的风光形成了鲜明对比。一方面，它与华为合作的高端品牌给市场带来了无限想象空间；另一方面，它的传统业务却在节节败退，债务压力也越来越大。

为了改善现状，2025年1月15日，江淮汽车发布了一份《向特定对象发行股票募集说明书》，计划筹集49亿元，用于开发高端智能电动平台。这笔钱将主要用于电动车技术升级，比如智能化和网联化解决方案。然而，造车并不是一个可以一蹴而就的行业，技术上的积累需要时间和经验，仅靠砸钱很难解决根本问题。

接下来，我们一起看看对于这件事网友们是怎么看的。

【网友热议】

这件事在网上引起了热烈讨论，很多网友表达了自己的看法。

有网友“车迷老李”直言：“江淮还是别跟风了，靠华为真能翻身？赛力斯有技术积累，江淮有啥？”

还有网友“财经观察者”表示：“股价涨了快200%，但业绩巨亏27亿，这种公司我是真不敢投。”

也有人调侃：“ID.与众一年卖了373辆，真是与众不同啊，亏13.5亿也不冤。”

更有网友“汽车小白”质疑：“江淮的负债都快压垮了，靠一个高端品牌就能解决问题？”

面对这些评论，不禁让人想问，江淮汽车的未来到底该往哪走？砸钱搞高端品牌真的能拯救这家企业吗？

那么问题来了，江淮汽车的股价涨得这么猛，背后是资本的狂欢还是市场的泡沫？一边是巨额亏损，一边是高端品牌的希望，江淮到底是“涅槃重生”还是“回光返照”？你觉得它能靠华为翻盘吗？欢迎留言聊聊你的看法。