埃隆·马斯克近期揭露美国不少内幕，美国引以为傲的F119涡扇发动机推重比数据令人意外，仅为7比1，甚至不如上一代F110发动机。

马斯克公布的审计报告显示，F119发动机的重量达到2270公斤，制造商给出的数据是：涵道比0.3：1，中间推力116千牛，加力推力156千牛，推重比7：1，涡前温度高达1649摄氏度（1920开尔文）。

美国政府公布的F119数据和实际情况大相径庭，他们之前宣称F119推重比能达到10：1，甚至夸大到重量只有1360公斤，推重比高达11.7：1。

美国擅长宣传，它的数据不能全信。之前F119的数据吹得天花乱坠，现在又显得过分低调，这让人怀疑美国故意藏拙。所以，这次公布的F119数据真假，还得仔细分析推敲才能见分晓。

F119发动机是美国先进战机的心脏，它继承了上一代F110发动机的优秀基因，F110的推重比就已突破7比1，由此可见F119的强大动力。

F119发动机是美国F22战机的核心动力，而F22受限于美国法律，无法出口，所以各国无法直接验证其性能参数真伪。不过，F119的前身F110发动机，作为F15和F16战机的动力来源，早已随着这两款战机出口到许多国家，包括巴基斯坦，它的数据真实可靠，这也就为评估F119的参数提供了相对可信的参考。

F110发动机基本型F110-GE-100重达1769公斤，涵道比0.87:1，能产生122.68千牛的推力，推重比达到7.07:1，涡前温度高达1427℃。改进型F110-GE-132性能更强劲，推力增至142.24千牛，推重比也提升到7.74:1，涡前温度更是突破1500℃。

F119是美国同代发动机中的佼佼者，F414紧随其后，推重比都超过8.67:1，性能卓越。

F119同代的F414发动机，中等推力，装备了美制F18E/F、瑞典JS39E/F、韩国T50和KF21，还有印度的光辉战机，早就出口国外，具体性能当然保密。

F414基本型发动机，型号F414-GE-400，重约1152公斤，最大推力97.86千牛，推重比约8.67，涡前温度达到1382摄氏度。升级版F414-GE-400EPE则轻了43公斤，仅重1109公斤，但最大推力提升至117.43千牛，推重比也显著提高到10.8，令人印象深刻。

F414-GE-100型号自1998年就已投产，它的升级版F414-GE-400EPE则在2016年通过验证机测试，并于2020年正式交付用户。

F110数据表明，更先进的F119发动机推重比肯定超过7.74:1。研制大推力发动机比中等推力发动机难得多，这是航空发动机技术的规律。F119在1997年就已量产，而比它晚二十多年量产的F414-GE-400EPE，即使涵道比略大，推重比也只有10.8:1，所以F119的推重比应该不会超过这个数。

F119-PW-100发动机，在不加装二元矢量喷管，沿用F110喷管的情况下，推重比很难超过10比1，大概率是9比1左右。

F119发动机加装二元矢量喷管后推重比达不到9:1，原因是二元矢量喷管分量十足，会显著增加发动机重量。美国公布的F22发动机参数，1800公斤的重量，以及9:1的推重比，应该指的是不带矢量喷管的F119发动机。

美国早先透露，F119发动机二元矢量喷管重量约占发动机总重的四分之一。推算一下，F119去掉喷管大约重1769公斤，而带喷管的总重是2270公斤，两者相减得出喷管重量约500公斤，这与之前的四分之一说法基本吻合。

马斯克公布的F119发动机厂家官方审计数据可信度高，数据显示带二元矢量喷管的F119发动机推重比确实只有7:1。

洛克希德·马丁的数据显示，F22空重达到19.7吨，而中国官方数据显示歼20空重约为17吨，两者相差近3吨。歼20比F22看着更大，但仔细对比三维数据就能看出，歼20只是机身更细长扁平，体积其实和F22差不多，甚至可能略大一点，重量差异如此之大，确实让人意外。

F22比其他战斗机重近三吨，这重量从哪来？

F22战机公开信息显示，它配备了二元矢量喷管和液氮冷却系统，而歼20则没有这些配置。

F22的超重一直是热议话题，传闻它携带近两吨液氮，其实更准确的说法是，它搭载了约两吨重的液氮冷却系统。此外，两台发动机各增加了一个二元矢量喷管，又增重近一吨。这样一来，F22空重较大的原因就很好理解了。

F22在航展上精彩的表演，让一些网友质疑其发动机推重比数据。但其实这很好理解，两台F119发动机能为F22提供高达31.83吨的推力，即使不开加力，也有23.67吨。航展飞行时，F22油量很少，也就2到4吨，机身总重不过22到24吨，所以即使不开加力，也能轻松完成“旱地拔葱”动作。