比亚迪车型销量斐然，这背后除了价格亲民的因素外，DMI超级混动系统的出色表现也功不可没。而比亚迪在性能车和越野车上分别采用的DMP和DMO系统，则进一步丰富了其产品线。接下来，我们将深入探讨这三大系统之间的差异，以及它们各自的优劣势。

首先，我们来探讨DMI混动系统。

与丰田的混动系统相比，DMI混动系统独具特色。在时速70公里以上时，发动机的动力能直接驱动车辆，此时发动机与车轮处于直接连接状态。而在时速70公里以下，系统则主要依赖电力驱动前轮。若电池电量耗尽，发动机将仅作为增程器使用，启动后仅通过P1发电机发电，再由P3电机驱动车轮。若有多余电能，则会充入电池进行存储。当时速超过70公里时，无论电池是否有电，发动机都会启动并直接驱动车轮。若动力仍有盈余，同样会充入电池。在需要急加速或发动机动力不足时，P3电机将启动，与发动机合力通过ECVT变速箱驱动车轮。由于DMI混动系统主要实现前轮驱动，且在多数情况下依赖电力驱动，因此其能耗非常低。

若在DMI混动系统的基础上再增添一个P4电机，那将带来显著的变化。这样的改进便是比亚迪性能车所采用的DMP混动系统。
尽管只是在结构上增加了一个电机，但车辆的驱动逻辑却发生了翻天覆地的变化。DMP混动系统实现了全时四驱，无论何时何地，车辆都保持着四轮驱动的状态，从而带来了更快的加速性能、更优秀的操控感受以及更强的通过性。

在时速70公里以下时，DMP混动系统仍以电力驱动为主，但不同的是，此时电力将同时驱动四个车轮，因此能耗会略高于DMI系统。然而，当时速超过70公里时，发动机的动力会直接驱动前轮，而后轮则由P4电机驱动。若需要更强的动力，如急加速超车等情况，P3电机也会启动，与发动机和P4电机共同提供充沛动力。

而DMO混动系统，专为比亚迪的越野车型如方程豹所打造，其核心仍为DMP混动技术。
关键在于，它配备了功率更大、持比更高的后驱P4电机，从而显著提升了后轮的扭矩。结合非承载式车身设计，以及发动机的重置与双插臂悬架的巧妙运用，一台硬派的越野车便应运而生。

在动力性能上，DM-i系统以省油为特点，但动力相对较弱，多用于前驱车型。其发动机在高速时直驱，其他工况则以纯电和串联模式为主，因此加速性能一般。而DM-p系统作为性能版，通过增加后置P4电机，形成了三擎四驱的结构，动力更为强劲，百公里加速能达4秒多，显著提升了加速和操控性能。DMO混动则是在DM-p的基础上进一步优化越野性能，前后电机及后桥P4电机的协同作用，再配合低速档的扭矩放大功能，使得越野时的动力输出更为强劲。

在电机配置上，DM-i采用P1加P3的组合，其中P1负责发电，P3负责驱动。DM-p则增加了后桥的P4电机，实现了四驱功能。而DMO的电机配置与DM-p相似，但发动机和EHS由横置改为纵置，且后桥P4电机采用双叉臂结构，进一步提升了调校极限。

至于应用场景，DM-i系统适合日常城市通勤，经济省油的特点深受用户喜爱。DM-p系统则更适合追求动力的用户，在公路上能带来出色的驾驶体验。而DMO混动则专注于越野领域，其独特的车身架构、电池底盘一体化设计以及前后双叉臂悬架，都使其在越野时脱困能力更强、通过性更好。

总的来说，不同动力总成各有千秋。在购车时，您可以根据自己的需求和喜好来选择合适的系统。