随着全球海上贸易的蓬勃发展，为了规范买卖双方的职责、提升合作效率并降低交易成本，一系列专为海上贸易而诞生的术语应运而生。其中，“FOB”这一术语因其简洁明了而广受青睐。

“FOB”究竟意味着什么呢？

“FOB”的全称是FREE ON BOARD（…named port of shipment），即装运港船上交货（…指定装运港），也被业界称为“离岸价”。在国际贸易中，它被广泛运用。该术语意味着卖方需承担出口清关的责任，并在合同指定的日期内，将货物装载至买方指定的船只上。卖方还需承担货物装船前的所有风险，直至货物安全装载至船上为止。

FOB术语的关键在于其风险划分界限——船舷。
以货物装上船为界，之前的风险由卖方承担，之后的风险则转由买方承担。这意味着，在货物装船过程中发生的任何损失或灭失，如货物跌落码头或海中，均由卖方承担责任。而一旦货物安全装载至船上，其后续风险则全部由买方承担。

众所周知，每个贸易术语都赋予了买卖双方特定的责任和义务。而“FOB”这一术语，则明确了以下双方的责任与义务：

首先，卖方需承担以下责任：

提供符合买卖合同规定的货物。
在合同规定的日期或期限内，将货物按照港口习惯方式交付至买方指定的船只上，并及时通知买方。
承担货物在指定装运港装船前的所有风险。
承担货物装运至买方指定船只之前的一切费用。
办理出口海关手续，提供必要的出口许可证，并支付相关关税和费用。
提供通常的单证或相应的电子信息。
在买方要求下，提供协助以取得进口及过境所需的相关文件。
根据买方要求，提供办理保险所需的信息。

其次，买方的主要责任包括：

接收符合合同规定的货物与单证，并支付合同规定的价款。
自行承担费用签订从指定装运港起的货物运输合同，并支付运费。同时，及时通知卖方船期、船名和装货地点。
承担货物装运至买方指定船只时起的一切费用和风险，包括办理进口手续和过境运输所需的海关手续和费用。

从FOB的定义出发，货物装船后的风险和费用应由买方承担，而装船前的费用则由卖方负责。
但在实际贸易中，由于各国对“装船”的定义存在差异，且不同租船方式下船东对装卸费的承担亦有所不同，因此装船费用的负担并非一成不变。为了明确这一问题，双方往往会在合同中附加条款进行说明，从而衍生出FOB的几种变形。这些变形包括：

(1) FOB班轮条件(FOB Liner Terms)：在此情况下，装船费用按照班轮条件办理，即卖方不负担相关费用。
(2) FOB吊钩下交货(FOB under Tackle)：卖方仅需将货物交至买方指定船只的吊钩处，后续费用和责任由买方承担。
(3) 船上交货并理舱(FOB Stowed, FOB S)：卖方负责将货物装入船舱，并支付包括理舱费在内的装船费用。
(4) 船上交货并平舱(FOB Trimmed, FOB T)：与上类似，但卖方还需承担平舱费用。
(5) FOB包括理舱、平舱(FOB Stowed and Trimmed, FOB S T)：卖方不仅负责装船，还需支付理舱和平舱的全部费用。

尽管FOB贸易术语为买卖双方带来了便利，但在实际操作中，明确合同条款、责任和义务仍至关重要，以确保交易的顺畅进行。