跨越太平洋：中国引进的美制波音707飞机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

波音707是美国的第一款喷气客机。

最初的原型机为了保密，被称为波音367-80 (Dash80)。

1949年7月27日，英国DH.106“彗星”首飞，成为世界上第一架喷气式客机。

在参观了英国彗星之后，波音公司认为英国彗星没有使用后掠翼来获得更高的速度，是其一大缺点。

波音决心开发赶超英国彗星的新型喷气式飞机，更大更快，并决定一机两型，同时满足军方与民航市场。

1952年，波音利用在B-47和B-52喷气式轰炸机研制上积累的丰厚技术基础，自行出资设计新型喷气式军用运输机与民用客机的原型机波音367-80。

新机沿用了B-47和B-52的35°后掠翼方案，以及翼吊式发动机布局，并采用了克鲁格襟翼。

这三项应用都是客机历史上的第一次。

当飞机飞行速度接近声速，机翼上表面局部气流速度会超过声速，出现激波，引起激波后面的气流分离，使飞机阻力急剧增加。

后掠翼由于与机翼前缘垂直的气流速度分量低于飞行速度，与平直翼相比，不仅推迟了激波的产生，而且能降低激波阻力，有利于跨声速和超声速飞行。

翼吊式发动机与之前的英国彗星、加拿大C-102喷气式客机埋入机翼式发动机相比，不仅能平衡力矩，同时也降低了发动机故障时损伤机翼的概率，并且更易于维护，还有一定降噪效果。

新机使用安装在机翼底部并在前缘铰接的克鲁格襟翼，作为唯一的前缘高升力装置，通过作动器向下和向前延伸。

克鲁格襟翼收起时和机翼形成平面，保证了飞机的高速性能，在放下时又增大了机翼弧度以及面积，增升效果显著，确保了飞机的低速着陆性能。

飞机的后缘襟翼位于发动机之间，以免阻碍发动机的喷气。

机翼内侧和外侧设有两组副翼，在襟翼放下时两组副翼都将用于横向控制，在普通巡航时仅内侧副翼用于横向控制。

飞机的扰流板除了调节机翼的升力分布之外，也能起到横向控制和减速作用。

1954年7月15日，波音367-80(注册号N70700)首飞。

波音367-80机长38.96米，翼展39.52米，全高11.58米；空重41776千克，全重86183千克；4台普惠JT3C-6发动机，单台推力49.82千牛，注水/甲醇时推力60.05千牛。

波音367-80最大速度0.84马赫(937千米/小时，高度7620米)，巡航速度885千米/小时，实用升限13106米，航程5681千米。

1955年8月6日，波音367-80在华盛顿湖上空出人意料进行了两次滚转展示，瞬间惊艳全场。

1955年10月13日，泛美航空公司宣布订购20架波音707和25架道格拉斯DC-8。

为了与对手DC-8竞争，波音公司决定把机舱扩大到比DC-8更宽的程度。

1956年8月31日，军用型KC-135空中加油机首飞。

1957年12月20日，生产型波音707首飞。

1958年10月26日，波音707投入商业运营。

1959年1月11日，洲际长途客机波音707-320首飞。

1962年8月10日，波音VC-137C (制造号18461，空军编号62-6000)首飞。

1962年10月9日，波音VC-137C投入使用，这是美国总统或其他高级政府官员使用的2架特别改装的波音707-353B客机中的第一架。

当美国总统登机时，飞机被指定为“空军一号”；其他时候使用特别空中任务名称SAM 26000。

至1979年，波音总共生产了820架C-135系列和1010架707系列飞机。

1971年12月15日，巴基斯坦一架波音707-340C型货机(制造号20487，注册号AP-AVZ)在乌鲁木齐机场着陆时受损，5名机组人员生还，在确认飞机没有修复价值之后，交由中国参考设计运十运输机。

1972年2月21日，美国总统尼克松乘坐VC-137C“空军一号”飞机抵达北京。

这是一次跨越太平洋的握手。

1972年7月，美国商务部批准波音公司向中国出口10架波音707飞机。

这10架飞机属于波音707-320系列。

1973年8月23日，第一架中国民航波音707(2402号)装载着在美接受改装训练的机组飞抵上海。

1974年3月，民航北京管理局使用波音707飞机，试航美国。

1974年底前，波音707飞机全部交付。

其中波音707-3J6B型飞机4架，编号(制造号)分别为：

2402(20714)、2404(20715)、2406(20716)、2408(20717)。

波音707-3J6C型飞机6架，编号(制造号)分别为：

2410(20718)、2412(20719)、2414(20720)、2416(20721)、2418(20722)、2420(20723)。

1979年1月28日，邓小平副总理率团乘坐波音707(2406号)访美。

中国西南航空公司拥有的4架注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418。

中国国际航空公司拥有的6架注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420。

波音707-320机组人员3名，机长46.61米，乘客141/189名或23400千克有效载荷，翼展44.42米，机高12.75米，机翼面积268.60平方米；空重65400千克，最大起飞重量151300千克；4台普惠JT3D-7发动机，单台推力8600千克力。

波音707-320最大平飞速度1030千米/小时，最大巡航速度975千米/小时，实用升限12000米，最大航程9260千米。