周一，奥迪宣布推出其下一代轻度混合动力系统。这项名为 MHEV Plus 的节油、性能提升技术将搭载在基于该汽车制造商的高级平台燃烧 (PPC) 车辆架构的 A5 和 Q5 车型上。鉴于这款新动力系统采用模块化和紧凑型设计，MHEV Plus 被添加到该四环品牌产品组合的其他车型系列中也就不足为奇了。

PTG，MHEV Plus 的核心

奥迪的新型轻度混合动力传动系统由三个主要部件组成。动力传动发电机 (PTG) 提供辅助驱动力和再生制动能力，皮带驱动的交流发电机-起动器 (BAS)，以及磷酸铁锂电池组，可根据需要储存和释放能量。MHEV Plus 有助于增强内燃机，但它也允许车辆仅靠电力行驶短距离。

奥迪技术开发管理委员会成员 Geoffrey Bouquot 在该汽车制造商发布的一份新闻稿中表示：“这项技术将加强我们的全电动车型、插电式混合动力车和高效内燃机车的产品组合。”

该系统的核心，也是它与奥迪之前的轻度混合动力设计真正不同的一点，是安装在变速箱输出轴上的 PTG，这是一个干净紧凑的位置。该装置采用液冷，可在各种温度下实现最佳性能和使用寿命，还包含自己的电力电子设备。PTG 增强了内燃机，可提供高达 24 马力（18 千瓦）的功率和 170 磅英尺（230 牛米）的扭矩。PTG 可回收通常会损失的能量，还提供高达 25 千瓦的再生制动能力，可将车辆减速直至停止。

在驾驶过程中，当油门踏板踩到大约 80% 或驾驶员按下降档开关时，即可获得 24 马力的全功率。如果选择 S 模式，您可以在更低的踏板应用点获得整个 megillah，从而获得更动感的感觉。

总体而言，输出轴的转速最高可达 5,550 rpm，使 PTG 能够根据应用情况，在 81 至 87 mph（130 至 140 km/h）的速度下为车辆发动机提供支持。超过这些速度时，爪式离合器可使 PTG 自动分离。奥迪的新型动力系统发电机是一项巧妙的工程设计，重量仅为 46 磅（21 公斤），而且由于其紧凑的设计，只需进行少量改装即可适用于各种车辆。这种设置增加了更大的灵活性，还适用于前轮驱动和奥迪著名的 Quattro 全轮驱动系统。

BAS + LFP FTW！

当然，PTG 并不是 MHEV Plus 的唯一组成部分。此外，还有驱动力最好的交流发电机起动器和最重要的电池组。与之前的轻度混合动力系统一样，BAS 的设计目的是为了比传统的小齿轮式起动器更平稳、更安静地启动内燃机。这有助于让系统感觉更精致，而且希望是无缝的。

至于电池组，其工作电压应为 48 伏，总容量为 1.7 千瓦时，采用可靠且通常更实惠的磷酸铁锂 (LFP) 化学材料，这是奥迪首次将这种类型的电池用于轻度混合动力车。与 PTG 一样，该储能器采用液体冷却，以提高各种运行条件下的性能和可靠性。

所有这些技术能节省多少燃油？根据奥迪的说法，在 WLTP 测试中，配备 3.0 升 V6 和 Quattro 全轮驱动的传统车辆的综合燃油消耗率可能在每 100 公里 8.0 至 7.4 升之间。该汽车制造商的 MHEV Plus 系统在相同的驾驶周期内可以节省高达 0.74 升/100 公里，这是一个不小的节省量。

但现在有个坏消息

奥迪的新型轻度混合动力系统似乎有很多值得称道的地方，但也不全是好消息。据该汽车制造商称，由于“客户需求不同”，这项技术不会在美国推出，这真是太遗憾了。许多司机仍然更喜欢内燃机驱动的汽车和卡车，而不是电动汽车，而像这样合理、相对简单的电气化可以显著提高车辆的燃油效率。