图波列夫 Tu - 2 以及它的改进型号

据《战史》网透露：Tu-2是苏联的一款中型轰炸机，在第二次世界大战期间斩获了令人赞叹的战绩。鉴于它是在监狱环境下设计出来的，其取得的成功格外引人注目 。

1937年，苏联飞机设计师安德烈·图波列夫遭指控向德国泄露机密，随后被囚禁于苏联的古拉格集中营。他及其整个团队被关押长达两年之久，直至承诺为红军空军设计一款新型轰炸机才得以提前获释。设计工作在狱中启动，1941年1月，原型机进行了首次试飞。因其时图波列夫被视为“非人”，禁止使用其名字，所以该飞机被命名为“102号飞机”。这款新机型是精心设计的双发飞机，发动机整流罩平滑，外形尖锐，还配备双垂尾。在飞行测试阶段，其性能比当时服役的佩特利亚科夫Pe-2更为出色。尽管初期推进速度较慢，但1941年6月德国对苏联的入侵，极大地加快了该机型的生产速度 。

Tu-2被证实是一款卓越的飞机，在速度、载荷以及操控性等方面的表现尤为出众。这种大型且坚固的飞机，凭借其惊人的抗损性能以及维持飞行的能力，深受机组人员的青睐。首批交付直至1944年末才启动，而且交付数量有限。这是由于Tu-2相较于Pe-2更为复杂，组装所需时间更长。还有一个原因是Pe-2当时已能很好地完成任务且数量充足，所以图波列夫的这款新机型并未获得优先生产的待遇。即便如此，到了1945年，Tu-2已成为东欧上空常见的飞机，给德军的部队和装甲力量带来了毁灭性的打击。正因如此，图波列夫得以恢复名誉，并因其功绩荣获斯大林奖。Tu-2的生产一直持续到1948年，总产量达2557架。在1950年的朝鲜战争中，联合国军遭遇了这种飞机，Tu-2在社会主义国家的空军中持续服役，直至1961年 。

图-2（起初称作“103号飞机”，实则是第58款“ANT”设计方案）是在安德烈·图波列夫遭错误地以毫无根据的“表演审判”罪名拘押时设计出来的。尽管其设计情形堪称荒诞，设计师是在牢房的绘图桌上开展工作，不过这款机型直到1942年5月才投入服役。即便如此，156、166和125号工厂还是交付了3300架。一旦有额外的样机可供使用，便立刻将它们用作测试平台。第一架系列飞机（编号100716）被用于对1900马力的ASh-83发动机进行测试，该发动机驱动着四叶AV-5V螺旋桨（替代了标准配置的1850马力ASh-82FN发动机以及三叶AV-5V-167螺旋桨或者四叶方形尖端AV-9VF-21K螺旋桨）。这个测试平台的最大时速可达635公里（395英里），飞行高度能达到7100米（23294英尺） 。

1944年涌现出诸多测试版本，这之中涵盖了由图波列夫武器小组负责人A.D.纳达什科维奇提出的三款强击机（装甲对地攻击）版本里的前两个。首个版本被称作Tu-2Sh，在其宽敞的武器舱内，设有一个专门设计的铝制箱子，箱里放置着88支经过改装的PPSh-41步兵冲锋枪。这些枪械发射标准的7.62毫米手枪弹药，且全部朝着下方以30度角进行射击。一个明显的不足是，虽然弹鼓能够容纳71发子弹，可很快就会用光。

1944年推出的第二款强击机版本，于机身下方配备了一门庞大的75毫米火炮，由领航员负责再次装填。到了1946年，又有两种用于对地攻击的版本问世。其中第一种版本装配了两门20毫米的ShVAK、两门NS-37以及两门NS-45的向前射击武器。37毫米火炮长度为267毫米（10.5英寸），重量达150公斤（331磅）。45毫米版本的炮管相对较短，不过依然能够以每秒850米（2790英尺）的速度发射重1.065公斤（2.35磅）的弹丸，其自身重量为152公斤（335磅） 。

最后一种改型为双座RShR，也叫Tu-2RShR。这是一款专门用于反坦克的飞机，配备了一门57毫米的RShR高速自动炮，该炮的炮管从金属蒙皮包裹的机头伸出，并且安装有一个十分明显的后坐力制动器 。

最为令人震撼的改型当属 Tu-2 Paravan（防撞装置）。总计制造了两架，其目的在于对一种应对与防空气球缆绳碰撞的原始生存方式展开测试。一条由高强度钢编织而成的特殊缆绳，从一侧机翼尖端延展至另一侧机翼尖端，它借助一个突出于机头前方超 6 米（20 英尺）的单体锥形结构实现连接。机头部位以及机翼尖端都做了加固处理。即便安装了奇特装置以及尾部重达 150 公斤（331 磅）的平衡重量，该机型在 1944 年 9 月首飞时，速度依旧达到了每小时 537 公里（334 英里）。不过，这些试验最终被判定为未取得成功。

1944年出现的另一种改型为Tu-2K（弹射器），配备了用于测试的弹射座椅。首架Tu-2K将测试座椅安装在了领航员座舱内，该位置处于飞行员后方。第二架弹射座椅测试飞机则把实验座椅装在了后机身的无线电操作员站处 。

1945 年初，104 型雷达截获系统开启飞行测试（此乃苏联首次开展空中测试）。自 1943 年起，该系统由 A.L.明茨带领的团队着手设计。1944 年 7 月 18 日，104 型测试飞机启动飞行测试，不过关键雷达是以压舱物来模拟的。飞行员装备了改良的瞄准具，之后这瞄准具与雷达相连，同时还能操控安装在前机身下方的两门 VYa - 23 毫米机关炮进行发射。后机身被整流罩包裹，其内部仅设置了平衡质量。

图波列夫Tu-2G这一名称被用于多种货运改型。这些改型看样子均属实验性质，搭载特殊载荷，载荷要么安置在庞大的炸弹舱内，要么外挂，而且在很多情形下，载荷借助降落伞投放。至少有49辆GAZ-67b装甲侦察车被投放，在这种状况下，Tu-2G被限定在6000米（19685英尺）的高度，速度为每小时378公里（235英里） 。

战后苏联大规模空射巡航导弹计划以德国 Fi 103（“V.1”）飞行炸弹为基础。16Kh Priboi（海岸浪花）是其中一款较晚出现的改型。鉴于该导弹配备两台发动机，故而能够挂载在 Tu-2 下方。1948 年 1 月 28 日，首架改装后的 Tu-2 发射飞机开始在 LII 展开测试，1948 年 7 月 22 日至 12 月 25 日，在阿赫图巴靶场进行了实弹发射，对 D-312 和 D-14-4 发动机以及各类电动或气动飞行控制系统予以测试。Tu-2 发射飞机持续改进制导系统并提升可靠性，至少直至 1950 年 11 月 4 日，彼时 Tu-4 正被改装为携带飞机，每侧外侧发动机舱下方各挂载一枚导弹。因精度欠佳，WS 拒绝了 16Kh 导弹，最终这一争议甚至闹到了斯大林那里，在其离世前不久，该导弹项目被终止 。

具有实验性质的Tu-2飞机也曾被应用于空中加油技术的研发。

在战后的最初阶段，Tu-2成为了用于涡轮喷气发动机测试改装的最为关键的飞机。它有时会以Tu-2LL（飞行实验室）的名号被提及，不过在这些当中，最为重要的（或许是非官方认定的）当属Tu-2N，原因在于它被指定用于对进口的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”发动机展开测试。而这一测试要求将测试发动机安置于一个大直径的发动机舱里（基础发动机直径达1.26米，即4英尺1.5英寸 ）。在那之后，有更多的Tu-2飞机被投入到对苏联的RD-45以及VK-1“尼恩”发动机衍生品的测试工作中，这其中还涵盖了配备加力燃烧室的版本。然而，这些测试活动都要早于一些飞机所进行的相关测试，在这些飞机里，有部分是图波列夫61号原型机，它们经过改装后被用于测试缴获而来的德国轴流发动机：BMW 003A（苏联代号为RD-20）以及容克斯Jumo 004B（苏联代号为RD-10）。还有另外一架61号原型机，则被用于测试苏联首台实现飞行的涡轮喷气发动机——1946年的留里卡TR-1 。