2025 款本田 DAX 125 评测：小型摩托车拥有近乎完美的动力
评分：9/10
优点
在狭小空间内极其机动
出色的燃油效率
尺寸大小符合人体工程学，令人印象深刻
友好的复古风格
缺点
价格比竞争对手高一点
半自动变速器一开始可能会感觉很奇怪
当我听说本田要把 Dax 125 带到美国时（Dax 是腊肠犬的缩写，因为这款自行车的车架呈腊肠犬/T 形），我立即发了一封电子邮件，要求试骑一辆。我曾在其他地方见过这款自行车的欧洲版，称为ST125 Dax，我想近距离看看。我喜欢便宜、省油的两轮交通工具，从纸面上看，这款自行车绝对符合这一要求。当本田确认我可以骑上一辆出去几个星期时，我安排了当地的赛道日，我可以带着它一起去，完美的时间表就定下来了。
为什么这些约会如此理想？好吧，在赛道维修站附近穿梭可能有点麻烦。往返于维修站和当地餐馆之间，从不同的角度看赛道，当我的赛车不可避免地出现故障时跑到当地的配件店，或者只是在赛道赛间快速赶往车手会议 - 如果你有一辆像Dax 125这样的维修站摩托车，这些都可以轻松完成。
体积小、容易骑乘、便于携带的自行车有机会大放异彩。我还可以在赛道日前后的几周内骑车去城里玩。我可以骑着 Dax 办些差事，把它当作日常自行车，看看它是否不仅仅是一件时尚单品。
我与 Dax 125 相处的时光
在驾驶 Dax 在 Streets of Willow 赛道的侧路上行驶之前，我需要去本田总部取车。我放下之前的测试车（动力稍强的 CBR1000RR），穿上全套装备（全盔、长手套、皮夹克、凯夫拉长裤和高筒靴），骑着 Dax 回家。当我骑车离开时，他们可能会嘲笑我穿得太正式的样子，但在我离开之前，本田总部的人建议我骑 Dax 时不要上高速公路。当我有机会打开油门时，我明白了为什么。
从技术上讲，Dax 属于本田的 MiniMOTO 类摩托车。这意味着它比普通摩托车要小，但比踏板车要大。或者，用更实际的话来说，它足够小，我可以把它塞进公寓楼的电梯里，如果需要的话，还可以偷偷把它塞进客厅里，但它又足够大，当我骑上它穿过城镇时，我不会觉得自己像一头在马戏团里骑自行车的熊。但即使它的尺寸适合城市生活，它也没有足够的动力加入拥挤的高速公路上的拥挤人群。所以，我走地面街道回家了。
足够强大，适合街道行驶
我的体重为 215 磅，对于迷你自行车来说有点大，但 Dax 似乎并不介意我这种靠碳水化合物喂养的身材。Dax 的最大承重为 315 磅，因此在骑车期间，我没有费心测试后排乘客。相反，我认为它对我和装满装备的背包或尾箱来说绰绰有余。
有了这种心态，它的动力绰绰有余。从本田工厂骑车回家时，我全速行驶。我踩下油门，驶下一座大山（有点顺风），Dax 的 123.9cc 风冷单缸发动机能够将指示速度推到略高于每小时 60 英里。考虑到本田声称的最高速度为 55 英里/小时，这个速度还不错。
Dax 的燃油容量只有 1 加仑，但足以让你跑很远。根据本田的说法（通过 EPA 的废气排放测量测试），Dax 每加仑可行驶 106.7 英里。是的，你没看错——超过 100 英里/加仑。老实说，我认为这是保守估计。在测试的某个时刻，我看了看里程表，发现我已经驾驶 Dax 行驶了大约 90 英里，而我几乎只用掉了 1 加仑油箱的一半。混合动力车，加油吧。
不使用手动离合器换档
对我来说，习惯骑 Dax 最困难的部分是没有手动离合器。虽然其他本田 miniMOTO 摩托车（如 Monkey 和 Grom）使用五速手动变速器，但 Dax 使用本田的半自动四速变速器。使用这种设置，您可以像大多数普通摩托车一样用脚换挡，但请将左手牢牢放在车把上 - 无需拉动离合器杆。降档也通过脚踏板操作完成，但不要过早降档或不踩油门：否则您会向前稍微颠簸一下。
停车时，挂上一档，Dax 不会向前倾斜。无需将其挂空档，这让骑行体验变得轻松一些。经验丰富的骑手习惯于四处寻找空档，用脚在一档和二档之间切换，他们可能会觉得这有点奇怪；我知道我就是这样的。但对于新手来说，这感觉更像是一种更容易接受的设置。
想象一下学习驾驶一辆手动挡汽车，但不用脚踏离合器踏板。没有熄火和齿轮磨合会让初学者的学习过程变得容易得多，我认为 Dax 这样的自行车也是如此。
吸收所有
适应了摩托车的操控后，我就能更好地感受它的动态。首先引人注目的是声音：轰隆隆的排气声听起来很正常，怠速时发出细微的啪啪啪声，加速时则自信地加速。它足够安静，在高速行驶时不会打扰人，但又足够动人，让我面带微笑。没有声音。
接下来令我印象深刻的是乘坐质量。考虑到 Dax 的体型小巧，它的悬架相当宽容。在大颠簸和小颠簸时，它感觉阻尼很好，尤其是在后部，它有双减震器和 4.7 英寸的行程。长单座适合两个人，但它似乎最适合像我这样的一个大个子成年人，至少当我把车把保持在一臂之遥的时候。座椅软垫很好，足够舒适，30 分钟的通勤骑行完全没有问题。在家附近骑了几天后，我相信 Dax 已经准备好作为一辆越野车了。
带着它去赛场一天
将 Dax 装进我的露营车里轻而易举。miniMOTO 的湿重为 236 磅，大约是大多数运动型自行车重量的一半；我可以不借助外力从平地将它推入，而对于全尺寸自行车来说，这项任务要困难得多。然而，小轮子对于大多数摩托车轮挡来说有点太窄了，所以我格外小心，以免它翻倒。在赛道上，很容易卸下自行车，我可以快速将它带到任何地方。迟到了你的田径会议？拿上 Dax。需要在下一次田径赛前吃个三明治吗？跳上 Dax。
在我驾驶 Dax 期间，我收到了很多赞美，不出所料，大多数赞美都是在它停在赛道边时收到的。老车迷和赛车手过来询问这辆小本田是改装车还是新上市的摩托车。他们回忆起他们的旧款 CT70 和 Trail 90（流行的本田摩托车，Dax 借鉴了许多复古风格）。我让一位朋友骑着它在维修站周围转了一圈，这激励他在下周出去买了一辆自己的二手摩托车。人们看到它时都面带微笑，而我每次骑它时脸上都挂着灿烂的笑容。带上 Dax 绝对是正确的选择。
定价对于吸引新乘客至关重要
2025 Dax 125 售价 4,499 美元（包括 300 美元目的地费用），比目前的 Honda Monkey（4,649 美元）仅便宜 150 美元。Honda Trail125稍低一些，售价为 4,399 美元，而 Super Cub C125（4,199 美元）和 Grom（3,899 美元）则更实惠。125cc Honda 摩托车有各种款式和定价选择，基本上每个人都有选择。但将其与竞争对手而不是同门车进行比较也是一种将事情置于更广泛背景下的好方法。
雅马哈的 Zuma 125 售价为 4,249 美元，其规格与本田的迷你摩托车系列相似，但绝对更具工业踏板车的风格。川崎 Z125 Pro提供裸露的运动型摩托车造型，价格在 3,999 美元至 4,299 美元之间（包括 300 美元目的地费用），是 Grom 的强大竞争对手，但它肯定不会像 Dax 或 Monkey 那样带来怀旧感。Dax 是这些街头合法迷你摩托车价格范围的高端，但如果您正在寻找怀旧的东西，它可能是您的最佳选择。
不过，就价格而言，Dax 提供的不仅仅是怀旧感。它拥有相当多的标准和可用功能：前后盘式制动器是标准配置，LED 灯也是标准配置，还有一个配备齐全的单表，带有数字速度表和数字燃油表。我的测试自行车是珍珠灰色，但也有珍珠闪亮蓝色可供选择，我可能会选择这种颜色。
货物配件包括售价 74.95 美元的马鞍包（以及售价 61.95 美元的合适支架）或售价 109.95 美元的后置行李架；后置行李架对于送餐之类的事情特别有用，或者如果您不想在日常通勤中背着背包。还有一个可用的 USB 充电器和一个连接套件；如果您是送餐司机并且将手机安装到车把上以使用它来获取方向，那么这是另一个绝佳的补充。
由于所有外露的表面、易于发现的螺栓和小部件，Dax 可能很容易改装。想更换排气管、安装一些很酷的售后后视镜或用独特的面料包裹座椅？应该不是问题。对于新手来说，修理 Dax 并不困难，因为可以轻松接触到自行车的几乎每个部件。定期维护也很容易。本田对 Dax 的保修也是一个加分项：拥有第一年不限里程。
2025 款本田 Dax 125 评测
我带着很高的期望参加了 Dax 125 的试驾，觉得它很有趣，尺寸适合城市，骑起来很愉快。幸运的是，我所有的期望都得到了满足或超出了。它不负那句老广告词：“开本田，你会遇到最友善的人”，甚至更多。
在使用 2025 款本田 Dax 125 几周后，我确信它恰好处于怀旧与实用的交汇点。它是拥挤城市的理想摩托车，同时也是您当地赛道日的交友机器。它足够大，可以在城市街道上骑行，用于短途旅行，并且动力十足，可以快速避开红绿灯，然后在洛杉矶拥挤的城市街道上穿梭于车流之间。它的价格比其他本田 miniMOTO 摩托车略高，但多花几百美元，我认为值得。
