宝马Z4：E86与E89的对比与选择建议
首先，我们来了解一下宝马Z4的两大经典车型：E86与E89。这两款车型在性能、外观以及内饰方面都有着各自独特的魅力，为消费者提供了丰富的选择。接下来，我们将深入剖析这两款车型的异同点，旨在为您在选购时提供有力的参考。
宝马Z4，这款一直让我心驰神往的车型，不仅个性鲜明，更散发着一种简约之美。在宝马的车型家族中，Z系列算是后起之秀，自1989年左右推出的Z1开始，历经ZE85和E86等多个时代，每一款车型都承载着宝马的匠心独运。从1995年的Z3软篷和硬顶coupe，到后来的E85和E86，我们都能在它们身上捕捉到Z3的经典元素。而Z4的国内之路，则大致始于2003年，那时E85时代的Z4便开始进入公众视野。我曾在一部国产喜剧电影中瞥见过红色的E85，虽已忘却那位美女演员的芳名，但那台车却深深印在了我的脑海中。更让我印象深刻的是，在余文乐主演的《车手》中，那台E86 Z4M凭借出色的性能，成功摆脱了隐形战车S4的追击。
E85时代的Z4，作为软篷版，其生产周期覆盖了M54至N52的过渡，大致从2003年持续至2009年。在这一时期内，早期与后期的Z4在前保险杠、内饰以及轮毂设计上均有所差异，同时，动力系统也提供了M54BN52B25以及N52B30等多个版本。而E86则代表硬顶coupe版的Z4，其生产时间较为短暂，仅在2007至2008年间产出，且国内发行量稀少，仅约200台，均搭载N52B30发动机。值得注意的是，除了初期E85所配备的5AT变速箱外，其余车型均采用了6AT变速箱。
随着2009年的到来，全新设计的E89 Z4问世，仅提供硬顶敞篷一种车型，并一直生产至2016年。在此期间，它搭载了N52BN52BN20B20以及N54B30等多款发动机。值得一提的是，自然吸气时代的Z4配备了6AT变速箱，而在涡轮增压时代，则换装了8AT变速箱，0T车型更是采用了双离合变速箱。
在2016年停产后，宝马经过几年的沉淀，最终推出了全新的G29 Z4。接下来，我们将对E86与E89这两个版本的Z4进行详细对比。
Z4虽然在小众市场上占据一席之地，但其高昂的售价、紧凑的空间以及简约的内饰设计，依然让不少消费者望而却步。然而，那些热爱Z4的人们却为其独特魅力所倾倒，尤其是其外观设计，每一代每一款都独具特色，引发了广泛的讨论和争议。E85以其经典小巧和复古优雅脱颖而出，E86则凭借流畅的车身线条和出色的车架刚性受到赞誉，而E89则以其前卫时尚和精湛工艺赢得了消费者的喜爱。
就我个人而言，我倾向于将E86置于首位，其车身线条堪称完美，尽管前脸特别是大灯的设计在某些角度下显得有些老旧。相比之下，E89的前脸更具攻击性，更符合现代审美，但其侧面和尾部的线条却似乎缺乏前代车型的力量感。此外，硬顶关闭时的造型有时会给人一种不协调的感觉。有时我甚至会想象，如果能够将E86的线条与E89的前脸完美结合，那将是一台无懈可击的跑车。
E89的内饰设计同样令人瞩目。它延续了Z4系列的一贯风格，简约而不失时尚，每一个细节都体现了精湛的工艺。然而，与外观设计的多元风格不同，E89的内饰设计更注重实用性和舒适性，力求为驾驶者提供一种既简洁又便捷的驾驶体验。
E86内饰
在内饰方面，E89相较于E86有了显著的进步。尽管在材质上并未显著领先，但通过大屏幕的引入、更精湛的工艺、更丰富的造型选择以及多样化的颜色搭配，E89成功为众多女性跑车车主增添了一抹奢华气息。作为一款注重个性的小跑车，E89的内饰设计既不过于简朴也不过于奢华，恰到好处地体现了其独特的魅力。
相比之下，E86和E85的内饰设计则显得相对保守，基本上沿袭了2000年左右的设计风格。尤其是米色内饰，与其时尚的外观属性似乎并不十分契合。然而，在那个年代，高端车型往往更偏爱米色内饰，黑色和红色则相对较少。遗憾的是，尽管E89一直生产到2015年、2016年，并在此期间推出了更时尚的运动座椅和电子档把等配置，但仪表盘的设计却始终未能得到显著的改进。整个E89周期中，那个仪表盘的设计都显得相当简陋，与车辆的整体风格并不协调。如果能够换上F时代的仪表盘，至少在视觉效果上会提升不少。
如今，能够见到一台保留着原厂黑色或红色内饰、且成色良好的E85或E86车型，其价格往往会比米色内饰的车型高出不少。当然，车主们也可以选择自行改装内饰，但很难达到原厂的那种精致质感。除非特别订制原车专用的皮料，但这显然并不现实。
Z4的驾驶体验
Z4以其直六布局和超短轴距，为驾驶者带来了别样的驾驶感受。尽管车身短小，马力却不俗，尽管驾控和指向并未达到卓越水准，但与1系和3系相比，Z4的驾驶乐趣并不逊色。特别是在E89时代，其硬顶设计使得车重接近5吨，大车头、矮坐姿以及低视野的设计，都为驾驶者带来了别样的挑战。然而，随着时间的推移，驾驶者逐渐适应并掌握了Z4的驾驶技巧，这台车便能够轻松驾驭，乐趣无穷。
价格考量
谈及价格，E底盘时期的两代Z4呈现出复杂的态势。以E89为例，其价格主要受年限、动力配置及综合车况的影响。2009-2010年间的5版本Z4，若状态良好，目前价格可能在8-9万左右，而0版本则需加价1-2万。后期换上N20发动机的Z4，价格则根据年限和公里数在10-15万之间浮动，0t版本的价格则视具体车况而定。
再来看E86和E85，这两款车型因数量稀少，二手市场价格体系混乱，但总体而言价格偏高。特别是E86，其挂牌价格几乎很难见到10万以内的。早期M54发动机的E85在状态良好的情况下，价格大约在6-8万左右；而后期搭载N52发动机的E85，价格则相对稳定在8-10万之间。在选择时，我个人更倾向于推荐选择搭载N52B30发动机的E86或E89车型，这类车型在市场上更为抢手，且价格相对坚挺。至于E85，虽然软篷设计在视觉上给人以享受，但维护成本较高，且难以找到专业的维修师傅，因此并非首选。
E86的魅力主要在于其独一无二的造型，尽管在动力总成方面并无显著亮点，仅配备了一台普通的0t发动机和6AT变速箱，性能并不出众。然而，正是这样的动力总成与E86的造型相结合，却产生了别样的韵味。此外，其硬顶的一体式车身设计不仅强度高，还具有巨大的潜力，且故障率极低。与其他宝马车型相似，E86的机械总成非常容易维修，这也是其可靠性的一个体现。在未来很长一段时间内，E86的账面价格可能仍会保持高位，毕竟这样的稀缺车型在市场上难得一见。想要了解E86的稀有程度，不妨上网查询所在城市中这款车的存量情况。
E89相较于E86更为稳定成熟，这得益于其搭载的N52B30发动机在后期得到了改进，有效解决了烧机油和小毛病的问题。同时，E89的硬顶设计也经过改良，增强了耐用性。尽管如此，E89的0自然吸气车型较为稀少，市面上更多的是5和0t版本。因此，如果难以找到0的E89，选择5版本也是一个不错的替代方案。
对于追求极致驾驶体验的车主来说，Z4的N54发动机+双离合变速箱的组合可能是一个不错的选择。但需注意，随着公里数的增加，持有成本可能会超出预期。此外，N20版本的Z4发动机存在一些早期问题，可能影响驾驶体验，因此需要谨慎考虑。
理想中的完美车型或许是这样的：E86的造型、E89的车头、N52B30的发动机以及8AT变速箱。当然，这样的组合已经存在于丰田的supra上，其硬顶造型、B58TU发动机和8AT变速箱共同打造出了一款性能出众的车型。
与初代奥迪TT相比，初代Z4的价格并未显得过于高昂。在整个车市下行的大背景下，老旧小跑车的行情虽然也受到一定影响，但降幅有限。这主要归因于其数量稀少，尤其是精品车型，更是难得一见。然而，需求却并未减少，反而有所增加。
为何会出现这种情况呢？原因很简单。两年前你可能需要花费20万才能购入一辆Z4，而如今仅需十几万。对于那些当年预算有限、未能购买的人来说，如今他们已经具备了这个购买能力。因此，无形中增加了许多潜在的购买者。这使得价格大幅下降的空间变得相对较小，供需市场在某种程度上达到了新的平衡。
此外，小跑车如Z4拥有诸多天然优势。例如，车身尺寸紧凑便于停车，油耗低廉经济实惠，外观拉风引人注目，以及较低的使用频率和公里数等等。这些都是大型D级轿车和SUV所无法比拟的。
就目前而言，E89的行情显得相当合理。如果你对E86并无特别的钟爱，那么选择E89无疑是一个明智之举。E86如今已经变得稀少，对车况的挑剔者也越来越多。幸运的是，近年来E86并未被过度炒作。
在对比E86和E89的价格时，我们并不能单纯地以时间年代为标准。实际上，在两款车型上，年份因素所占比重相对较小。一辆车况良好的E86售价与0t版本的E89相当，这尤其是在带有京牌、沪牌等特殊车牌的情况下更是如此。
回顾过去，我在2015年底曾以15万的价格购入一辆银色E86，行驶里程为10万公里。时隔9年，其价格并未出现大幅下滑，这让我觉得这款车的行情仍然偏高。毕竟，现在的卖盘数量并不小。在我加入的全国E86车友群中，能够以15万左右的预算购入一辆E86的情况并不多见，除非是极品车况，否则价格往往难以达到这个水平。能够成交的交易通常价格在10万左右徘徊。
关注这款车的人并非一时兴起，许多人从10年前就开始持续关注它的行情变化。换句话说，虽然卖车的人在增加（毕竟车辆已经老旧），但购车的人却仍然集中在那些长期关注且有一定购买能力的人群中。有的人可能因为等待时间过长而选择了其他车型，有的人则转向了电动汽车市场。但对于那些真正懂得欣赏和珍视这款车的人来说，他们或许比任何人都更清楚这款车的真实价值所在。
无论如何，Z4在当下市场上都极具竞争力，无论是作为家庭的第二辆座驾，还是对于那些初次尝试跑车的新手来说。其外观设计漂亮且简洁，操作起来也并不复杂，真正能让驾驶者充分享受跑车带来的乐趣，而不是被频繁的维修所困扰。
