迟到的Ju 87D“多拉”( Dora)

Ju 87D是德国航空部根据在波兰的战争中“斯图卡”的作战研究提出的改进型号，通过实战研究发现了“斯图卡”的一些缺陷，因此需要增加“斯图卡”飞机的载弹量、加大作战半径、增强自卫武器系统，以及提高机组乘员的防护能力等。解决这些问题的关键是安装马力更强劲的发动机和采用更简洁的气动布局。1940年春天，容克公司开始在Ju 87基础上进行改进工作，5月，这个型号官方正式编号定为Ju87D。

(上图)Ju 87D是“斯图卡”飞机家族中另一个重要型号，这个型号也是活跃在苏联战场上的主要型号。图中飞机采用的是适应苏联冬季气象环境的雪地迷彩。

但是，原计划安装的尤模211F发动机研制遇到严重的技术问题，因此,第一批3架Ju87D原型机(Ju 87V-21(机身编号D-INRE)、Ju 87V-22和Ju 87v-23）仍安装成熟稳定的其他尤模211发动机，原型机首飞由原计划在1940年12月向后延期。同年，容克公司的主任设计师荷曼·波尔曼(Ju87的创始者)离开容克公司去了位于汉堡的布劳姆&沃斯公司( Blohm & Voss)。迹象越来越明显，Ju 87的潜力已经快达到了终点，因为有更多的新式飞机正处在设计或接近完成，“多拉”只是作为这一时期的过渡型号，实际情况却是，Ju 87D是“斯图卡”家族飞机中最重要的型号，也是德国东线战场主要型号。

（上图）Ju87B和Ju87D的座舱和发动机整流罩的主要区别，后者的座舱前高后低，后射机枪改为2挺MG 81z机枪。后座舱正面由此前的座舱风挡改为GSL-K 81旋转炮塔。Ju 87D发动机整流罩上方光滑，冷却空气进口改在了发动机下方，即此前型号的散热器位置。这些都是主要的外观区别。

除了尤模211F外，容克还在研制另一种十分先进的发动机、即尤模211J，该发动机采用新型VS-11螺旋桨，其功率达到1400马力(1045千瓦)，首批2架Ju87D原型机(V-21和V-22）在1941年春天开始安装这种新式发动机。1941年5月，在雷希林开始进行验收试验。这个时候，其他型号的Ju 87产量已经开始下降，但在1941年秋天，由于战争需要，德国紧急要求满负荷生产Ju 87D飞机，到1942年，容克公司共向德国空军交付了917架Ju 87D飞机。

Ju 87D的散热器改在了机翼下方(内翼段)

紧急要求生产Ju 87D的原因是新式的Me210战斗机的研制遇到一些困难,没有及时装备部队,而战争中飞机的损耗十分大。1939年德国空军订购的是计划在Bf 110基础上进行一些小的改进飞机，但是，在没有得到乌德特和其他航空局官方同意的情况下，梅塞施米特教授擅自将改进的飞机设计成了一种全新的飞机，这就是Me 210，这种飞机的原型机还没试飞德国空军就订购了至少1000架。同时，空军要求这些飞机从1941年春天开始交付部队。

散热器实物图，照片最上方为机腹中心挂架。

实际上，Me 210设计上的一些缺陷必须重新设计才能解决，为此，一切从头再来（完全重新设计)的结果就是Me 410飞机，很显然，这种草率的决定浪费了大量时间，1942年晚些时候Me 410才出现在人们面前。就在这期间，德国空军俯冲轰炸机和对地攻击单位不得不继续使用J87D飞机，战争中的损耗必须由新生产的来补充。

（上图）Ju87D前座舱线条图。D型的前座舱主要变化就是增加装甲防护能力，驾驶员正面的风挡为50毫米厚的防弹玻璃。

Ju 87D最大的变化是发动机风帽（整流罩）形状，经优化设计其长度有所增加，另外，油冷却器安装在发动机的下方，冷却剂散热器安装到了机翼内翼段的下方，飞机右侧增压器进气口向前移动,这个型号的发动机比以前的型号外形上更简洁流畅。

（上图）Ju 87D的后座舱变化较大，不仅换装2挺MG 81Z机枪，还增加了装甲防护能力，图中正面有斑点的就是装甲板。图中飞机的Peil G.Ⅳ测向器安装在飞机的上部，后来的型号都改在了机腹部。

为了减少飞机的阻力，座舱也按空气动力学特性重新设计，其外形前高后低。座舱内部着重增加了机组乘员装甲防护板，如座舱侧面、座椅、头靠和前后座舱之间段。

后座的2挺MG 81Z机枪。

在空战中，敌机通常会在后方发起攻击，俯冲轰炸后后座舱也是地面高炮容易击中的部位，为了更好地保护后座乘员，后座舱除了增加防弹装甲板外还设计了GSL-K 81旋转炮塔，不管机枪向什么方向射击，炮塔上的装甲板都会提供防护。主起落架的整流罩尺寸有所减少，垂直尾翼面积稍稍增加。

换个角度看Ju87D的后座舱。由于按流线型设计，后座舱高度降低，后座乘员的空间减小，舒适度降低。

内部最大的变化是增加了机内油箱容积（改进类似Ju 87R,即机翼整体油箱)，设备也有所改进。尤模211J-1发动机安装在Ju87D-1型号上，该发动机采用了冷却剂增压系统，吸气式冷却系统、完全隐藏增压叶轮、增加曲轴强度、改进油压系统。

（上图）Ju87D的翼下挂架有一个突出十分明显的整流罩，这是一种三重复式挂架，改进的目的是为了携带更多品种的武器或其他载荷。上图中为此前型号的翼下挂架。

改进后的Ju87D的最大速度增加到410公里/小时，最大炸弹载荷为1800公斤,不携带副油箱时的最大航程超过800公里，携带2个300升副油箱时的航程超过1534公里。

1942年2月，Ju 87D首先在东部战线投入战场，随后远赴北非、意大利和地中海东部战场。但是，这个时候人们对“斯图卡”的恐惧已经过去了，Ju 87D的恐惧效应只持续了几个月盟国更先进的战斗机就出现了，盟国战斗机有效地阻止了“斯图卡”飞机所有的白天行动。

Ju 87B和Ju 87D的水平尾翼支撑变化示意图。

Ju 87D唯一能给敌人造成很大破坏的是在东部战线，因为在那儿德国空军仍掌握着制空权，但这种优势持续的时间也不可能太长了。

根据战场总结的结果和部队的要求，Ju87D不断进行改进，改进的主要型号有:

Ju 87D-1

由于飞机发动机功率大，飞机可以增加装甲防护装置,携带的燃油也更多，Ju 87D-1的外翼段跟Ju 87R的一样是油箱。Ju87D-1的2挺向前射击的MG 17机枪保留，但向后射击的1挺MG 15机枪被相同口径的2挺MG 81Z机枪所代替，机枪备弹2000发，弹药箱在地板，两侧弹带分别为一挺机枪供弹。MG81G机枪的射速比MG 15更高，火力更猛。Ju 87D-1执行短程任务时可携带1800公斤的炸弹，为此，机体结构和武器挂架进行了加固。

WB 81A机枪吊舱。

Ju 87D-1的典型挂弹配置是机腹部的1枚1000公斤的炸弹和翼下4枚50公斤炸弹。翼下挂架跟此前的完全不一样，Ju 87D的翼下挂架为三联复式挂架，即挂架上有三个挂点，但三个挂点不能同时使用，使用方案为:两枚（一侧)50公斤炸弹，或是一枚250公斤炸弹，再或是300升副油箱。

图中两架Ju 87D-1的起落架整流罩被去除了。

在执行近距离支援任务时，机翼下会携带一个武器容器、里面包括3挺双管MG 81机枪，或2门20毫米MG-FF机炮。Ju 87D-1也跟HS 123A一样可携带集束式“蝴蝶”炸弹，炸弹装在500升的AB250或AB500武蕃容器内，内装SD 2或SD 4“蝴蝶”弹，在使用时，飞机会将木制的容器一起投下，离开挂架后容器立即打开将“蝴蝶”弹投到面积很大空地上、它主要用来杀伤人员。

这是最基本的“多拉”型号，也是产量较大的型号、在1942年间的产量为592架。

图为Ⅲ/St.G 3大队第8中队的Ju 87D-1/trop飞机在1942年11月北非战役中的图装。

1942年2月该型号首次参加东线战役（苏联战场)，大部队的Ju 87D-1都用在苏联和北非战场，它的出现很快就取代了Ju 87B型号。跟所有随后的Ju87D型号一样,在东线战场参战的Ju 87D-1经常去掉起落架整流罩，因为东线的机场都为土质松软的地基，有整流罩极不方便，另一方面飞行员发现没有整流罩对飞机速度的影响并不大。由于经常执行对地攻击任务，Ju 87D-1经常携带各种机枪吊舱，机翼下的主要武器通过一个爆炸索来投放，为的是防止在俯冲时砸到螺旋桨。

Ju 87D-1/trop

热带地区使用的型号，发动机进气口安装了过滤器,改进了润滑系统，飞机可携带机拖曳机，Ju 87D-1的后期生产型也被改进作为拖曳机。

（上图）Ju87B和Ju87R经常用来拖曳滑翔机。在战争期间，为了快速地部署到前线机场，“斯图卡”部队经常要转移部署，“斯图卡”飞机可以飞到预定机场，地勤人员和设备经常需要运输机来运输，为了解决这些问题，小型设备经常可以用滑翔机来运输，通常情况下每个“斯图卡”大队都会配备一些滑翔机。

改进的重点是增加后机身和后起落架结构强度，这个起落架具有两个作用:一方面作为机轮，另一方面做拖曳滑翔机的钩子，它可以拖曳Go 242货物滑翔机。这个型号研制用于北非和地中海地区。

图为Ju 87B加装了拖曳设备，Ju87D-2只是加固了后机身和后起落架。

Ju 87D-3

这是第一种较为特别的对地攻击型号,它是在Ju 87D的基础上改进的,增加了乘员防护、发动机、散热器的装甲。俯冲减速板仍然保留，但取消了主起落架整流罩上的啸声器。Ju 87D-3从1942年晚些时候开始生产，它主要用于东部战线，经过携带一种非常奇特的SD 2反人员“蝴蝶”炸弹，这种炸弹重量只有2公斤，通常这些炸弹会装在一个胶合板的容器内供飞机携带。

Ju 87D-3双机编队。

Ju 87D-3也被用来试验多种载人容器,其中一种是在外翼段上方携带一种可容纳2人的载人容器，两名乘员前后串列乘坐，容器两侧有窗户，这个窗户并不是给容器内乘员欣赏美景的,它实际上是为飞机驾驶员提供侧视视野的。原则上这种容器可以小角度俯冲投放，容器内有降落伞，可以实现软着陆。

很明显这种容器是用来空投特工人员，如果是部队要员那么坐在飞机后座舱就行了。1942年，德国空军对这个项目进行了测试，测试的结果是容器设计合理，对飞机的飞行和操作没有不良影响，但是整个研制计划存在着诸多的问题，特别是选择合适的时机在空中将容器抛掉，这种危险系数实在太大。尽管“斯图卡”飞机又评估了几种载人容器，但军方最终还是没有采纳。

（上图）试验时的飞行照。翼上的载人容器外形设计为流线型，好似两片大翼刀，最起码飞机的航向稳定性应该可以保证，这也是试验获得成功的关键，遗憾的是抛离这个过程的安全性谁也说不清。

Ju 87D-3共生产1559架，利姆威尔德工厂生产559架，坦培尔霍夫工厂生产960架，剩余的40架由其他厂生产。

（上图）Ju 87D-3翼上携带的容器最为独特，虽然试验获得了成功，但实际使用中如何在确保人员安全的条件下实现容器与飞机分离是个头疼的问题，这项目只得放弃。

Ju 87D-3是Ju87D型号中产量最大的型号，D型总产量3000多架，Ju87D-3就占了一半。

（上图）在1944年，德国已经处于战略防守阶段时，Ju 87D开始向轴心国提供，主要是Ju 87DJu87D-5型号。这些轴心国解放后开始用德国提供的Ju87D来对付德国人，德国人气得牙痒。图为罗马尼亚空军Ju87D-3飞机。

Ju 87D-4

这是一种鱼雷攻击机，它可携带1枚765公斤的LTF5b小型鱼雷。1941年6月应海军要求开始研制，少量的Ju 87D-1和D-3被用来进行改进。

（上图）以上四幅照片均为Ju 87V-25鱼雷机原型机，鱼雷机没有发展下去的原因就是德国当时并不缺少这种机型，让俯冲轰炸机去干水平轰炸的任务得不偿失。

Ju 87D-4没有在实战中使用过，因此，后来这些飞机都改回到原来的配置。

鱼雷安装位置。

Ju 87D-5

“斯图卡”飞机在不断的改进中，重量持续攀升，但机翼面积始终没变，这就使得翼载越来越大，到了Ju 87D已经到了无法接受的地步，因此，1943年早些时候，在Ju 87D-3基础上改进的Ju 87D-5近距离支援型号主要改进是增加机翼翼展，提高飞机的操纵性能。Ju 87D-5翼展从Ju 87D-3的13.7985米增加到14.986米，从外观上看，前者的翼尖更尖。其他改进是取消俯冲减速板(除第一批生产的)，因为近距离支援不再需要减速板，前射固定武器2门M G17改为2门20毫米MG 151/20机炮，火力增强，机炮炮管长长地伸出机翼，极易辨认。

Ju 87D-5

加固座舱的地板上增加向下观察的小窗户;改进翼下武器投放装置;增加Ju 87C上采用的可抛弃式起落架等，后期的型号又重新布置翼下炸弹挂架位置，飞机的润滑系统和武器投放系统也稍做改进。

这个角度很容易识别Ju 87D-5型号，它的翼尖较尖。

Ju 87D-5的改进着重强调飞机的对地攻击能力，因此，在生产线上，这个型号的后期生产型在生产过程中又进行了小幅度改进,主要是增加飞行员对地攻击时的安全性，如前风挡和座舱侧面安装防弹玻璃，瞄准具位置也稍做调整等。

图中可以看到机翼前缘伸出的MG 151 / 20机炮。

至1944年7月停产，Ju 87D-5共生产了771架。这个型号也主要用于东线战场，偶尔会携带4公斤重的SD 4/HL带火箭助推器的空心聚能炸弹( hollow-charge bomb) ，这种炸弹用于对付苏联的坦克集群。

（上图）Ju 87D-5主要用于苏联战场，到1943年Ju 87D-5改进时，德国人已经感觉Ju 87的改进余地不多了。图中飞机翼下携带的是一种集束炸弹，旁边的减速板清晰可见。

Ju 87D-6

这是1943年提出的一个型号，为了补充战争中的消耗，这个型号提出的目的是简化生产，使飞机尽快投入战场，但计划没有进入研制步骤。

Ju 87D-7

这是在Ju 87D-3基础上改进的夜间对地攻击轰炸型，也是“斯图卡”家族中第一个夜间轰炸型号。它换装了尤模211P发动机，功率为1500/1410马力（1118千瓦),排气口处安装了火焰抑制器，其他方面的改进是安装适合夜间飞行的设备。

这是二战结束后在一个乡村农舍里被盟军发现的Ju 87D-7飞机，发动机火焰抑制器很容易看到。

这个型号也去除了俯冲减速板,采用Ju 87D-5上的武器系统。这个型号的研制是受苏联人的影响，夜间攻击的效果其实并不好，但它所起到的骚扰作用却极大，战争初期，德国深受其害，苏联人使用老式的波-2双翼飞机夜晚不断骚扰德军，使得德军无法休息，精神极度疲惫。德国也决定效仿苏联组建夜间骚扰单位，早期这些空军单位装备的是比较老旧型号的飞机，如lAr 66和Go 145(德国戈塔公司(Gotha)公司研制的双翼飞机）。

Ju 87D-7“斯图卡”俯冲轰炸机侧视图。

这些飞机只是骚扰苏联红军，并无作战能力，而Ju 87D-7属于夜间战斗机,骚扰只是小菜一碟。Ju87D-7研制成功后，1943年12月首次在东部战线使用，后来也在西部战线、巴尔干半岛和意大利战场使用、一直到战争结束。

Ju 87D-8

这是在Ju87D-5基础上改进的夜间对地攻击型,其他改进跟Ju 87D-7类似，如采用尤模211P发动机和夜间飞行设备等。1945年早些时候，Ju 87D-8也执行白天的作战任务，但发动机上的火焰抑制器被去除。

Ju 87D-7并不是新生产的，它是改进自Ju 87D-3飞机，而Ju87D-8则是在Ju 87D-5生产线上按Ju87D-7的标准重新生产的，两个改进和重新生产型号共计300余架。

Ju87D-8

德国生产Ju 87D时，“斯图卡”的“辉煌”时光已经不再了，在东部战线的第一年，苏联处于战略退却阶段，但到1942年中期，苏联的空军力量开始恢复，德国的制空权在一点点地丧失,这对于“斯图卡”飞机来说是个坏消息。同时,盟军在北非也重创了“斯图卡”飞机。截至1943年，“斯图卡”飞机基本上在所有的战线处于防御状态，面对盟国越来越多的高性能战斗机，它很难逃过一劫，这也是纳粹德国的命运。

从伸出机翼前缘的MG151/20炮管判断这是Ju87D-8型号。

德国开始将D型号的“斯图卡”飞机看作是Ju87中最后的前线型号，它只作为新式战斗机服役前的过渡型号，因此，“斯图卡”飞机在1941年开始减产，这一年容克公司只向德国空军交付了476架。对于帝国来说，不幸的是所谓的新型战斗机迟迟无法服役，计划取代“斯图卡”飞机的Me 210双发重型战斗机/攻击机成了梅塞施米特公司的麻烦，后来改进后投产的是Me 410，它的产量非常小，最主要的是它来得太迟了，根本无法形成战斗力。为此，1942年，“斯图卡”的产量突然猛增，这年Ju87D的产量达到917架，而1943年更是达到了1844架。

Ju 87E-1

Ju 87E是在Ju87D-1基础上研制的海军鱼雷攻击型号，主要携带1枚LTF5W鱼雷。1941年7月项目研制工作开始，1架Ju87D-1飞机被用来改进作为原型机，这架飞机的编号是Ju 87D-1to，“to”意为鱼雷( Torpedo)。上文提到的“齐柏林伯爵”号航母只是暂停,并没有取消。1941年,德国海军再次希望恢复航母的建造,舰载机项目也因此提到议事日程上。

试验期间的Ju 87G-1型，注意看机翼前缘的原来机枪位置改为整流罩，这是与Ju87G-2的一个重要外观区别。

因为有了Ju 87C和Ju 87D-4的研制经验，Ju 87E的研制并没有遇到多大障碍,那架Ju 87D-1to原型机在1942年春天和夏天在特拉威蒙德( Travemunde)测试中心进行了飞行试验，测试项目的主要内容仍是折叠机翼．着舰钩、弹射装置和火箭助推器等，由于“齐柏林伯爵”号航母计划被取消，Ju87D-1to项目在1943年2月也被终止，原计划订购115架Ju 87E-1的订单也随之被取消。

Ju 87F

该型号也是在Ju 87D基础上研制的，1940年提出研制计划，计划安装新型的尤模213发动机，功率为1700马力。它的主要特征是改进了起落架，主起落架换装更大的轮胎,机翼结构重新设计，翼展更长。这个项目计划用来取代Ju87以前的型号、但德国航空部审查了这个项目后于1941年春天取消了这个项目，原因是它的性能预计提高有限，不值得调整生产线。后来这个项目改为Ju 187。

Ju 87G-1

这是1943年夏天在Ju 87D-3基础上改进的一种特殊的坦克攻击机，这个型号最大的改进是在主起落架支撑臂整流罩的外侧增加一个可携带37毫米BK3.7/Flak l8机炮的挂架，机炮携带2个6发弹仓，这个挂架也可以挂载炸弹。标准的自卫武器仍然保留，座舱地板的观察窗进行了必要的改进。

（上图）试验期间的Ju 87G-1型，注意看机翼前缘的原来机枪位置改为整流罩，这是与Ju 87G-2的一个重要外观区别。

这个型号研制的起因是1942年夏天苏联的坦克数量不断增加,对德国的地面部队造成很大威胁，德国空军部队对此无能为力，德国空军因此提出在飞机上携带口径更大的机炮以消灭苏联坦克。1942年晚些时候，德国开始在Ju 88、Bf 110F和Ju 87D飞机上开始进行试验，试验结果表明Ju 87D是最合适的飞机。随后的1942年2月，容克公司开始在几架后期生产型Ju 87D-3的基础上进行改进工作。

Ju 87G-1的BK3.7/ Flak 18反坦克炮位置安装图。

实战中，一些Ju 87G-1采用的是固定翼下武器单元，而其他的则去掉了固定武器单元。Ju 87G-1主要在东线战场使用，1943年春天，少量该型号飞机也用于北非战场，1943年10月在苏联战场使用，1944年晚些时候开始在西线战场使用。

地勤人员在给BK3.7/Flak18机炮装填炮弹。

37毫米BK3.7/Flak 18机炮数据:

口径:37毫米重量:272公斤炮管长度:2112毫米出口速度:795-860米!秒射速:140发1分射程:2000米︰弹仓:6发

Ju 87G-2

Ju 87G-2也是坦克攻击机，改进跟Ju 87G-1基本一样，但是却在Ju 87D-5的基础上改进的，翼下固定武器单元被去除，一些Ju87G-2后来安装了发动机火焰抑制器用于执行夜间任务，它的使用战场跟Ju87G-1的一样。Ju 87G-2共生产208架。

Ju 87G在战场使用获得较大成功，其打击精度高,威力惊人，尤其是在苏联战场给苏联坦克造成了极大的破坏，但它也很容易受到攻击，37毫米机炮阻力非常大，重量也不小，尤其是反坦克炮射击时的后坐力非常大，因此，“斯图卡”飞机的性能有所降低。

（上图）1945年1月，美国获得几架Ju 87G-2飞机用于研究。这架飞机安装了火焰抑制器，很容易辨别是G-2型而不是G-1型，注意机翼前缘没有机抢整流罩。

Ju 87H系列

这是带双飞行操作系统的教练型，主要训练俯冲轰炸飞行员或其他飞行员。Ju 87H-1、Ju 87H-3、Ju 87H-5、Ju 87H-7、Ju 87H-8是在对应的Ju87D-1、 Ju 87D-3、Ju 87D-5、Ju 87D-7、Ju 87D-8型号上改进的。

(上图)Ju 87H（机身编号DJ+FU)教练机，可惜看不到座舱情况。冬天，德国空军经常会给“斯图卡”飞机安装雪橇起落架。

这些教练机改进的共同点是后座机炮手的面朝后的座椅改为面朝前，增加一套飞行操作系统和一些设备，后座舱罩两侧改为水泡形〈便于学员往前看)，后座舱的炮塔也被去掉，其他的武器系统和翼下挂架也被去除。1945年春天，德国法西斯快要垮台时,这些教练机也被迫上了战场,使用情况不详。

Ju 87K

K系列并不是德国空军专有序号，它只表示出口型。

（上图）从座舱两个分叉天线支撑杆可以断定这是Ju87A。后座舱的机枪被去除，主要原因是日本机枪与德国机枪的口径不一样。关于日本Ju87K的使用情况不详。

1937年有2架Ju87A-2飞机提供给日本用于测试和评估,日本有使用德国飞机的历史，对于德国的航空技术也较为赞赏。出口到日本的Ju 87A-2飞机被称为Ju 87K-1型，日本测试和评估的具体细节不清楚,只知道日军在航空博览会将其进行展示后就一直放置在一个名叫的所泽的基地堆灰，从未拿出来使用过。

在一次航展上供人参观的Ju 87A飞机，发动机的桨毂整流罩被去除，机翼和机身有日本机徽。

1942年提供给匈牙利的2架Ju 87B-2被称为Ju87K-2型。

1941年提供给保加利亚的12架Ju 87R-2称为Ju 87K-3型。

Ju 187

Ju 87F项目被取消后，这是第二个“斯图卡”替代项目。飞机设想是在Ju87基础上改进的一种装甲防护能力更强的双座飞机，它的设计部分受到苏联伊尔-2飞机的影响。Ju187采用的是尤模213A发动机，其功率为1776/1480马力( 1325千瓦)。最大的变化是飞机采用可收回的主起落架，起落架向内旋转90°向后收回机翼翼根起落架舱，飞行阻力大大减少。

Ju 187和Ju 87G-2侧视对比图。

Ju 187跟Ju87相比保留了倒海鸥机翼，但机翼也重新设计，翼展再次增加，结构与此前型号也不同。机身彻底重新设计，外形更简洁流畅，阻力更小。武器系统包括机翼上向前射击的2门20毫米MG151/20机炮,座舱后面有一个遥控炮塔，炮塔上面为1挺15毫米的MG151机枪，下面为1挺13毫米的MG131机枪。

Ju 187三视图。

进攻性武器典型配置是1枚挂在机腹部的1000公斤炸弹，主起落架外侧的挂架还可以挂载4枚250公斤的炸弹或机炮、火箭吊舱。最为奇怪的是，为了给后座乘员提供良好的视野，整个飞机的尾部可以旋转，即垂尾由上转到下，由于这个项目只是图纸上方案，没人知道后机身如何旋转。

(上图)Ju 187飞机实物图（模型)，即使是模型也只是非常粗略的结构和布局。中间的风洞照片显示飞机垂尾旋转到下方。

德国航空部的起先编号为8-187，后改为Ju 187，全部的设计工作于1943年夏天完成，但估计其性能只比Ju 87D-5型号好一点点，因此，1943年秋天，这个项目被取消，没有原型机试飞。

(上图)为了给飞行员和机枪（炮）提供良好的观察和射击视野，Ju187飞机的垂尾可以旋转到机身下方，这个设计大胆，但垂尾如何旋转没有任何说明，其实也没必要了，这个方案只停留在图纸上就被取消了。

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