由于德国研制出了功率为1100马力的尤模211A发动机，加上有了实战的经验参考,容克公司开始彻底改进Ju87飞机，这就是Ju87B飞机。

荷曼·波尔曼（中间)）是Ju 87的总设计师。他后面就是1架Ju87B飞机。

1938年早些时候,1架Ju 87A-1换装尤模211发动机用来进行技术评估,它的编号改为Ju 87V6，随后进一步改进的是Ju 87V7，它就是Ju87B系列的原型机,还有两架原型机Ju 87V8和Ju 87V9也参与各项试验工作。10架预生产型的编号是Ju87B-0，预生产型在接下来的12个月里完成了所有的试验。早期生产型编号为Ju87B-1。Ju 87V7和预生产型Ju 87B-0安装的是尤模211A发动机,功率为1000马力(746千瓦)，生产型Ju87B-1安装的是尤模211Da发动机，它采用燃油喷射技术，发动机功率达到1200马力(895千瓦)、几乎是Ju 87A-2的尤模210Da功率的2倍。

Ju 87B是“斯图卡”飞机家族中第一个具备实战能力的型号，这个型号也是德国在二战初期参战的主要型号。

Ju 87B-1在乘坐2名机组人员的情况下机腹携带1枚500公斤炸弹，或者机腹携带l枚250公斤，同时在翼下增加2个ETC50挂架，这样每侧翼下可以携带4枚50公斤的炸弹。左侧机翼增加1挺MG 17机枪，因此,Ju 87B-1有2挺前射机枪,后射的MG 15机枪仍保留。鉴于Ju 87B-1在西班牙战场表现得十分出色，它很快就取代了一线的Ju87A系列飞机，退下来的Ju 87A分配给训练学校作为训练飞机。Ju87B系列的生产和工程设计工作从容克公司的德绍工厂转移到柏林郊外坦培霍夫机场附近的威斯尔工作，在威斯尔工厂，Ju 87B-1共生产557架。

Ju 87A-2和Ju 87B-1发动机整流罩对比图。

从操作角度看，Ju 87B系列最大的改进之处就是换装更大马力的发动机，为此，这个型号的载弹量比先前型号的多了一倍，速度也较Ju 87A型提高了64公里/小时，俯冲速度提高到650公里/小时。当然，尤模211A的马力强劲，耗油量也很大，航程肯定受到影响。从技术角度看，Ju 87B的空气动力布局和结构几乎是重新设计的。外表上看，改进最大的座舱前的发动机整流罩，由于新发动机功率更大，需要更大的冷却空气进气口，Ju 87B的发动机上方有一个开口很大的空气进口，进口两侧边缘不对称。

进气口后有一个排气口，排气口有一个活动的盖子。另外增压器进气口也由Ju 87A-2的上方改在了侧面(右侧)。散热器口也由此前型号的方形改为圆形。另一个重要的外观区别就是重新设计起落架。起落架固定支撑部分彻底重新设计，此前类似裤子结构重量很大的起落架改为更加小巧的固定式起落架，起落架上有一个新型的整流罩。由于这种改进，使得起落架上可以方便地设计油液压缩器，飞机的减震功能进一步提高。值得一提的是这种起落架的战场可维护性非常好，起落架上所有的部件都可实现左右互换。

Ju 87B型的右侧机翼也安装了1挺MG 17机枪，这是Ju 87A所没有的。这架飞机起落架上啸声器和其整流罩都没安装。

实际上人们常谈论的“斯图卡”，或者在人们脑海中一提到“斯图卡”就浮现的飞机模样就是Ju 87B。其他的细节改进之处包括座舱结构重新设计，新座舱采用四片式座舱罩，其后段改为滑动开启方式，先前的型号是向侧面开启。座舱上“V”字形天线支撑杆改为在座舱中央安置的垂直天线杆:垂尾的面积增大;后座座舱内布局稍做修改，原来与座椅连接的机枪升降装置被去除，这里的MG 15机枪采用球窝底座，转动更灵活﹔轰炸俯冲瞄准具改为C-12-C轰炸和枪瞄反射式瞄准具等。

(上图)“斯图卡”飞机座舱右侧玻璃罩上有俯冲角刻度线，方便飞行员俯冲时观察俯冲角，刻度线与地平线相对的粗略位置可以快速读出俯冲角度。

根据德国官方对德国空军1938年军事力量的统计可以看出俯冲轰炸机在空军中的地位在不断提高:

计划组建:3714架飞机，包括300架俯冲轰炸机

当前数量:2928架飞机，包括207架俯冲轰炸机

即将装备:1669架飞机，包括159架俯冲轰炸机

（上图）“斯图卡”飞机的彩色图比较少见。图中为Ju 87B-1型。二战时期的螺旋桨飞机对机场要求低，只要是稍平坦的地面即可，“斯图卡”飞机尤其不挑剔。

与此同时，只有80名俯冲轰炸飞行员真正达到了标准的操作水平，因此，需要紧急训练一批合格的飞行员。1938年10月，5架Ju 87B-1中的第一架被送到西班牙战场接受实战考验，这样可以获得更好的试验结果，随后的4架Ju 87B-1也被派往西班牙。由于这个型号做了很大的改进，性能比此前前往西班牙战场的3架Ju 87A-1要好得多，在实战中只有1架Ju87B-1损失，当时这架飞机受伤后在迫降时坠毁。在西班牙，德国人认为只有本国人才配驾驶Ju 87B飞机，因此，不允许西班牙人靠近Ju 87B飞机，更谈不上驾驶了。

1939年2月，厄恩斯特升任德国空军装备部署长，这时候，俯冲轰炸机有了最高的官方支持。

因为在西班牙战场上的表现让空军非常满意，Ju 87B-1很快成为德国空军标准的俯冲轰炸机，产量立即大增，原计划生产396架，现改为964架，其中第187架于1939年3月1日交付给德国空军。

1939年9月1日德国入侵波兰从而爆发了第二次世界大战,就在这个时候还有不少人对Ju87表示怀疑，但战争表明“斯图卡”是一种十分优秀的俯冲轰炸机，能够完美地体现德国的闪电战术。在对波兰的战争中，德国空军9个“斯图卡”大队共366架Ju87B-1参加了战斗。

在第一天的战争中，“斯图卡”飞机给敌人造成了极大的破坏，击沉了波兰海军大部分舰船，歼灭了波兰一整个正在换乘火车的步兵师，彻底扫清了德国陆军面临的抵抗力量。“斯图卡”飞机成了海因兹·古德里安将军“闪电战”的一部分:德国地面装甲部队快速突破敌人防线，“斯图卡”为其扫清了所有前进方向的障碍。

从第697架开始( 1939年12月1日完成)，飞机换装改进的尤模211D发动机，它和此前的尤模211D相比也做了一些小的改进，比如排气管、液压操作的散热器、改进的宽叶螺旋桨等,由于发动机功率更大，在不乘坐第二名飞行员的情况下，飞机可以携带1000公斤炸弹，这个改进型被赋予新的编号Ju 87B-2。更换发动机后，Ju87B-2跟Ju87B-1的操作性能和飞机性能并无多大变化。还有一些细小变化肉眼看不出来，比如起落架支臂前倾角稍增加，为的是减小飞机着陆时“拿大顶”（飞机头触地，尾部翘起)的危险。

（上图）Ju 87B-2的尤模211D发动机。这架飞机在检修发动机，发动机整流罩在地上，飞机携带了炸弹，图中左下角还可见啸声器。

1939年8月，德国空军所有的9个“斯图卡”大队都装备了Ju 87B-1“伯莎”飞机，而原来的Ju87A系列飞机都从一线退出送到了俯冲轰炸训练学校。1939年秋天，容克公司在不来梅-利姆威尔德（ Bremen-Lemwerder)新建一个生产工厂，目的是大规模生产Ju 87B飞机。在原来2个老厂共生产803架Ju 87B-1，而在新建的工厂生产827架Ju87B-2飞机，德绍工厂此时不再负责组装，而是进行配件生产。当时的德国航空部规定在1941年春天Ju87B开始从一线退出后就不再生产，事实上，Ju 87B的速度太低，在俯冲轰炸时非常容易受到攻击，因此，从1939年开始，德国空军参谋部一些官员就考虑逐步放弃Ju87B飞机，有这种想法的包括乌德特本人和戈林副手厄哈德·米尔切，其中米尔切一直希望能重新装备梅塞施米特公司的Mc210双发重型战斗机。

（上图）Ju 87B-2型。参加二战时，“斯图卡”飞机经常会临时部署到简易机场，为了防止敌人空袭，飞机会被掩蔽在机场周围的树林里，这种情况对于“斯图卡”飞机来说很普遍，也足以说明那时的飞机粗犷彪悍，对使用环境要求低。注意看飞机右侧地面有炸弹。

后来，根据实战经验，Ju 87B-1和B-2飞机在机场进行了一些改进，它们是:

Ju 87B-1/U1(B-2/U1)( 1939/1941)后面的编号是为了区别其他型号的飞机，如U1、U2和U3。

Ju 87B-1/U2 (B-2/U2)( 1939/1941)服役型号，改进了无线电设备。

Ju 87B-1/U3 (B-2/U3)( 1941)

飞行员座舱和发动机安装了装甲防护装置,用于执行近距支援任务。

Ju 87B-1/U4 (B-2/U4)(1941)这些改进的型号可以安装雪橇式起落架。

Ju 87B-1/trop ( B-2/trop)( 1941)这些是热带和沙漠地区型号，主要用于北非战场。发动机进气口安装了过滤器，飞机上还携带了沙漠地区救生设计。“trop”就是“tropicalize”的缩写，意为改进成具有热带使用特点。这个热带和沙漠型号配置形成标准后，Ju 87B-1和以后的型号在用于北非战场时都按这个标准进行了改进。

从Ju 87B系列开始,所有的“斯图卡”飞机都安装了一种特别的安全装置以防止改出俯冲状态时角度过陡造成飞行员瞬间“黑视”，这种装置工作时，一个小装置可以锁定升降舵从而限制升降舵的偏转，但在紧急情况下飞行员通过猛拉杆就可以去除锁定。当飞机投弹时这个装置开始工作，如果飞机从俯冲状态改出时的速度低于450公里/小时（改出角度过陡，飞机的速度就会很低)，装置会自动使飞机恢复到安全状态。

另一个重要的改进是在每个起落架整流罩上方位置安装啸声器，初期安装的啸声器结构简单，当飞机俯冲时空气流经啸声器口发出尖啸声，后来的生产型安装的是结构更复杂的啸声器，这个装置的前面有一个微型螺旋桨，气流带动螺旋桨旋转发出尖啸声。俯冲轰炸带来的巨大破坏加上伴随而来的尖利的怪声，人们很容易把这种可怕的尖叫声跟死亡联系在一起，因此，它所产生的心理恐惧非常大。

Ju 87B型在进行地面机枪校正射击，飞机的尾部已经被抬起。

即不安装啸声器飞机也会跟空气剧烈摩擦产生很大的声音，乌德特根据这点发明出了这种啸声器，啸声器的声音更加有震撼力，人们将他的发明称为“耶利哥（西亚死海以北的古城）喇叭”。安装啸声器的Ju 87B第一次使用是在法国，它所引发的心理恐惧效果非常成功，人们还没看到飞机的到来，只要听到这种独特的声音就会跟Ju 87“斯图卡”联系在一起。丑陋的Ju87外形加上女鬼般的尖叫声，在进攻中给敌人的部队造成很大的恐慌，它成了纳粹威力的象征。

（上图）组装完毕的飞机做最后的检查，随后将进行工厂试飞。注意看图中飞机类似“心”形的散热器，这说明飞机为Ju 87B-2型。

然而，就在二战开始前不久“斯图卡”就遭到了悲剧性的打击。1939年8月15日，在纽恩哈姆平原上空,由沃尔特·希格尔( Walter Sigel)指挥的Ⅰ/St.G1在演示俯冲轰炸，在快接近目标区时，他们突遇反常气候,低空被云层所覆盖，飞行员错误地估计了飞行高度，整个大队飞机按计划做俯冲动作时发现高度估计有误，只有少数飞行员发现了这个错误，其他13名飞行员都驾驶撞到了地面。沃尔特·希格尔后来成了最著名的“斯图卡”专家，但是，8月15日的事故一直困扰着他。

仅仅两个星期后，“斯图卡”飞机开始全面参与战争。

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