在先前的文章里，作者与读者分享了一系列有关我国不同型号战机发展历程的故事，包括歼35、歼20等机型。

今天，让我们探讨一下我国民航领域在客机发展方面的进展。

民航与军用航空，二者之间存在着相互促进、相辅相成的关系。

如果已经成功研发设计了各种大型客机，那么在设计和研发大型或战略运输机时，将拥有相似的经验和实力。

我国C939洲际大型客机惊艳登场，究竟其具体尺寸如何呢？

我国客机领域的发展历程值得探讨。

在较长时间内，受限于我国航空工业的薄弱实力，我们未能自主发展、生产国产客机。

在我国，多家航空公司长期运营美国波音和欧洲空客公司生产的各类民用客机。

21世纪以来，我国科技实力不断提升，同时也在稳步推进国产客机的发展。

2008年，我国自主研发的C909支线客机成功首飞。

2014年，获批运行。

截至目前，已经发展了整整10年。

C909客机即当年的ARJ21客机，现更名为C909，已成为我国客机家族的一员。

C909型客机，其最大起飞重量为40.5吨，机身尺寸为长33.463米，高8.442米。该机型可容纳78至97名乘客，拥有最大航程在2225至3700公里之间。

C909客机在起飞重量、尺寸以及航程等方面，标志着我国民用客机发展的初步成果。

该型运输机的尺寸和航程与运8、运9系列中型运输机相当。

2010年代以来，我国C919大型客机项目实现了重大突破。

2017年实现首飞，并于2022年正式开始交付。

截至2024年12月，我国已成功交付16架C919大型客机。

目前，正在陆续生产过程中。

根据官方资料，C919大型客机的最大起飞重量为77.3吨，机身长度为38.90米。

座位数在158至192个之间，最大航程为4075至5555公里。

C919大型客机的问世，标志着我国在大型客机领域实现了历史性的突破，具有承前启后、继往开来的重大意义。

我国的C919大型客机在航程、座位数和机体尺寸等方面，与美国的波音737系列以及欧洲的空客320系列客机相媲美。

我国在航空发动机技术方面存在一定短板。

截至目前，C919大型客机搭载的是由中美法三国联合研发的LEAP-1C型发动机，其最大推力介于12.4至13.5吨之间。

我国的国产CJ1000A型涡扇发动机已开展多项飞行技术测试，其最大推力达到12至13.5吨，性能上与LEAP-1C型发动机基本相当。

预计在未来的几年内，国产CJ1000A发动机将实现全面成熟，并进入生产、安装和使用的阶段。

发展C919大型客机，并非我国客机发展的终点，而是过渡阶段的重要一步。

根据2024年12月的官方消息，我国C929宽体客机项目目前已进入详细设计阶段，并致力于在2030年实现首飞。

C919大型客机项目已成熟，而正在设计发展的C929宽体客机则体积明显更大。

在尺寸和重量上，与运-20系列大型运输机保持一致标准。

航空工业技术，属于相辅相成的。

我国在设计并发展运20大型运输机的基础上，成功研发200吨级的宽体客机是顺理成章的成果。

C929宽体客机尺寸为63.75米，其最大起飞重量可达245吨，并拥有12000公里的最大航程。

该型号飞机座位数为250至350座，计划配备两台国产CJ2000涡扇发动机。

预计最大推力约为35吨，该推力由两台CJ2000涡扇发动机提供，以此保障我国航空客机事业的持续进步。

即便C929客机代表了我国航空工业的重大突破，但它也不是终点。

根据我国航空工业的发展规划，C939、C949等机型将继续得到进一步的发展。

关于C949客机，目前信息尚不充分，具体数据尚未对外公布。

C939的数据和时间表，我国已对外公布。

2024年12月，在举行的国际航空枢纽建设大会上，我国宣布，C939洲际客机目前处于预研阶段，预计将在2039年左右正式面世。

发展C939洲际客机，并非目标过高。

C929宽体客机的发展过程相当顺利，并未遭遇重大的技术挑战。

我国研制发展C939洲际客机，确实是顺应时代发展和国家需求的合理举措。

C929客机在尺寸、运输能力和航程等方面，与美国的波音787、波音777-200，以及法国的空客350、空客340-200等机型相当。

C939洲际客机，致力于达到世界顶级宽体客机的水平，整体上与波音777X和空客A350-1000等机型相媲美。

C939客机预计将在2040年代定型。

由于从初步概念到原型机首飞以及批量生产，整个过程需要经历较长的周期。

在进入2030年代之际，我们还需关注一个重要议题：若我国能够研制出300吨级以上的C939洲际客机，这将对我国航空工业产生何种影响。

我国航空工业发展迅速，现已达到国际先进水平。

考虑到我国在战略投送和机动部署方面的需求，为解放军空军部队研制一款400吨级的战略运输机，确实是非常必要且合理的。

美国C5-M系列战略运输机，其最大起飞重量为418吨，最大运载能力可达129吨。该机型配备有4台CF6-80C2系列发动机，每台发动机的最大推力约为23吨。

俄罗斯制造的安124系列运输机配备有4台D-18T型涡扇发动机，每台发动机的最大推力可达23.4吨。

起飞重量上限为405吨，最大承载能力为150吨。

我国亟需发展350吨级或400吨级以上的战略运输机，这一需求显得尤为迫切。

进入2030年代，我国若能成功研发并发展C939洲际客机，将标志着我国航空工业的重大突破。

我国军工科研团队完全有能力在同一时期内设计并发展自己的战略运输机，力争在性能上与美制C-5M、俄制安124系列战略运输机相媲美，甚至实现超越。

当然，这属于作者的推测。我国发展战略运输机的时间，需依据部队的实际任务和作战需求来确定，可能会相应推迟或提前。

关于我国各类飞机型号的发展与演变，故事颇多。作者将在后续文章中，与大家逐一探讨。