常常见到汽车发动机盖上标注着“cvvt、dvvt、vvt、VVT-i以及双VVT-i”等术语，这些术语有时也会作为新车配置的一部分出现在消费者视野中。那么，这些术语究竟意味着什么？它们之间又存在着怎样的差异呢？接下来，我们将逐一探究这些术语的含义及其区别。

第一种，VVT（可变正时气门技术）

VVT，全称Variable Valve Timing，即可变气门正时系统。配备VVT系统的汽车发动机，其优势在于省油和功升比大，然而，其缺点则在于中段转速扭矩的不足。VVT系统通过控制和执行系统，能够灵活调节发动机凸轮相位，使气门开闭时间随发动机转速的变化而动态调整，从而提高发动机的充电效率和功率输出。

VVT技术的核心在于其能够改变凸轮的特性，如起点、终点以及最大升程的控制，从而实现对气门正时的灵活调整。在汽车发动机低速时，VVT系统会提前关闭进气门，以增加最大扭矩；而在高速时，则需稍后关闭进气门，以提升最大功率。

此外，丰田的VVT-i技术也备受瞩目。它通过在凸轮轴上增设一套液力机构，并借助ECU的精准控制，实现对气门开启和关闭时间的精细调节。VVT-i技术中的凸轮轴正时齿轮与正时链条和凸轮轴相连结，通过VVT电磁阀的智能切换，可以改变机油流向，进而微调凸轮轴的角度，实现对气门打开时间长短的精准控制。

双VVT-i技术

双VVT-i，即双可变气门正时技术，分别对发动机的进气系统和排气系统进行独立控制。在汽车加速过程中，进气VVT-i系统会提前进气时间并延迟排气时间，从而增加气门升程，提升进气量，确保汽油的完全燃烧，实现低碳排放。

双VVT-i发动机是丰田智能可变气门正时系统的简称。如今，丰田新款汽车发动机普遍配备VVT-i系统。此外，涡轮增压器也能有效增强发动机动力。其工作原理为：当发动机由低速转为高速时，电子计算机将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮的小涡轮。在机油压力作用下，小涡轮会反向旋转，带动凸轮轴在60度范围内前后旋转，进而调整进气门的开启时间，实现气门正时的连续调节。

接下来，我们将探讨另一种气门正时技术——CVVT（连续可变气门正时系统）。
这种技术与VVT相似，但命名有所不同。目前，CVVT技术已广泛应用于现代轿车中。CVVT系统的主要部件包括：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴传感器、凸轮位置传感器、油泵和引擎电子控制单元（ECU）。

当发动机启动或关闭时，油压控制阀的位置会发生变化，从而使得进气凸轮正时处于延后状态。在引擎怠速或低速负荷的情况下，正时同样处于延后位置，这有助于增强引擎的稳定性。然而，当引擎处于低速高负荷状态时，正时会调整到提前角位置，以增加扭矩输出。此外，当引擎温度较低时，凸轮位置会延迟，这有助于稳定怠速并降低油耗。

接下来，我们将介绍DVVT技术。

DVVT，即双可变气门正时技术，是对进排气气门进行连续可变正时控制的先进技术。与传统的进气门正时技术相比，DVVT技术更加高效、节能且环保。它通过优化发动机燃烧室中的汽油与空气混合气体的空燃比，不仅改善了怠速稳定性，还提高了驾驶的舒适性。

DVVT技术的优势在于它同时调节进排气门正时，从而在低转速下实现大扭矩输出，显著提升发动机的动力性能。此外，该技术还优化了排气气门的正时调节，进一步降低了发动机的排放，使其更加环保。可以说，DVVT技术是VVT技术的延续与发展，成功克服了VVT技术的某些局限性，成为当前气门可变正时系统技术中的佼佼者。

第四种技术是VTEC，即“可变气门相位及升程控制系统”。
VTEC系统由本田公司在1989年自主研发并引入，它是一种创新的气门控制系统，能够同时调节气门的开闭时间和升程。这一技术标志着全球首个能够同时控制气门正时和升程的电子系统的诞生。

VTEC系统主要包含TEC控制系统，该系统由控制部分、执行部分以及传感器共同构成。其中，控制部分涵盖发动机控制单元ECU和VTEC电磁阀，而执行部分则涉及凸轮、摇臂及每个活塞的操作。此外，系统还配备了发动机速度传感器、车辆速度传感器以及冷却剂温度传感器，以确保精准控制。在发动机运转过程中，电子控制单元会依据各传感器数据，判断是否需调整气门正时或升程，以满足不同工况下的动力需求。

VTEC技术的核心在于其独特的开启机制。当发动机达到特定转速时，VTEC便会启动，通过改变发动机的进气时间和气门开启大小来增加进气量，从而提升动力输出。这一过程伴随着排气声音的显著变化，因此被车迷们戏称为“VTEC爆炸”。