924 Carrera GTR

在赛车界，Porsche 924 Carrera GTR无疑是一辆令人瞩目的经典之作。它不仅代表着赛车技术的巅峰之作，更承载着无数车迷的梦想与情怀。如今，这款经典赛车在时光的洗礼下焕发出新的生机，成为收藏家们竞相追捧的珍品。


1976年投产的保时捷924，曾一度被大众放弃，然而在保时捷的接手之下，它摇身一变成为了保时捷的第二代入门级车型。这款车型不仅使用成本相对亲民，更拥有宽敞的空间。采用FR布局的924，相较于当时纯后置引擎的930，驾驶起来更为轻便易控。


回溯至当下，924在众多经典车爱好者心中并未赢得广泛喜爱。这背后的原因，除了其“血统不纯正”所引发的争议外，还与保时捷在引擎方面的选择密不可分。

尽管保时捷对缸盖进行了重新设计，但这一改动并未能掩盖其采用的大众货车引擎的事实。由此，我们不难推测其动力表现。即便是经过保时捷的精心调校，这款0升直列四缸引擎也未能达到上百匹的动力输出。至于924S这款高功率车型，虽然配备了来自奥迪100的EA831引擎，但同样未能展现出强劲的动力性能。


然而，尽管保时捷924在动力性能上未能达到顶尖水平，但这并未阻止其试图在赛场上崭露头角。为了进一步提升924的性能，保时捷在1979年着手研发924 Turbo。而在1980年，他们更是推出了928 GTR，旨在征战勒芒赛事，以取代长期征战的老将934和935。

尽管924GTR配备了更大的涡轮和更高效的散热系统，但其发动机缸体仍沿用自奥迪100，因此最大马力仅为320匹。然而，这款车型凭借其后置变速箱带来的出色配重和操控性能，在最高组别赛事中取得了第六名的优异成绩。
1981年，经过一系列升级的GTR，与924 GTP及944 LM一同亮相赛场。而到了1982年，保时捷决定向私人车队开放924车型，这一举措意外地激发了这台引擎的巨大潜力。结果，私人车队的924 GTR在马力上竟然超越了厂车，连续两年夺得IMSA赛事的组别冠军。

保时捷在意识到924 GTR的潜力后，开始着手研发全新的中置赛车平台。最终，924车型的生产一直持续到1988年，为保时捷带来了可观的收益。如今，仅限量生产了17台的924 GTR逐渐被汽车收藏家们所青睐。经过精心改造的这些车辆，不仅保留了原厂的独特风格，更融入了80年代保时捷的经典元素，如暴力宽体和BBS Turbo Fan，使得它们既适合收藏又适合上路行驶。