奔驰AMG M139引擎，作为AMG系列中最具代表性的入门级One Man One Engine引擎，拥有高达469Hp+545Nm的强劲动力输出。尽管它仅是一款2.0L排量的四缸引擎，但其采用的黑科技令人瞩目。今天，就让我们一起探究这被称为地表最强四缸机的奥秘。

众所周知，梅赛德斯奔驰旗下的性能部门AMG一直秉持着One Man One Engine（一人一机）的理念。过去，AMG车型的命名方式通常是依据排量，如搭载大排量V8/V12引擎的55、63及65等车型。然而，第一代A45的推出彻底改变了这一传统，因为它搭载了一款2.0升四缸涡轮引擎（M133），这也是今日M139引擎的鼻祖。

凭借多年赛车领域的深厚技术积累，AMG在打造世界上最强2.0升涡轮引擎M139时，运用了众多高科技。尽管M139与上一代的M133都是2.0升排量，但两者的差异绝非简单的微小改动。实际上，AMG工程师几乎从零开始，重新打造了这款引擎，以追求更高的性能。这款引擎凝聚了AMG的精湛技术与创新精神，展现了其在引擎技术方面的领先地位。

在引擎设计上，工程师考虑到进气和冷却效率，因此将引擎的进气口置于引擎室前部，以确保引擎能够拥有高效的进气能力，从而提升性能。此外，全新高流量双涡管增压器的采用，其滚珠轴承设计使得涡轮转速高达169000rpm，进一步增强了引擎性能。同时，通过电子控制的废气阀，涡轮运作的精准控制得以实现。为提高性能和改善涡轮增压器的响应速度，原厂引入了奔驰的Camtronic可变气门升程技术。而在最新的C43车型上，还采用了来自F1技术的电子涡轮，有效减少Turbo Lag涡轮迟滞现象。

因涡轮增压器位置紧邻防火墙，故在散热效能方面需特别注意。除传统的机油和水冷散热方式外，原厂工程师还创新性地加入了空气冷却系统。在引擎盖板下，特别设计的风道能将空气有效引导至涡轮增压器，随着车速的提升，冷却效果也会更加显著。为达成出色的性能表现，原厂为M139引擎引入了直喷与气道喷射的双喷射系统。通过200bar的高压力晶体喷嘴和6.7bar的气道喷射技术，精准控制喷油量，确保在引擎极端工作条件下也能满足燃烧需求。

强大的性能带来了引擎内部高达160bar的压力，为此采用了更加耐用的锻造曲轴、连杆和活塞系统。同时，全铝设计以及全封闭水套缸体设计也为结构强度和散热性能带来了显著提升，可谓全方位考虑性能需求。

借助先进的黑科技，这款引擎能够输出最大马力469Hp和峰值扭力545Nm（C63 S E Performance的数据）。每个气缸平均能发挥出最大马力117.25Hp。配合PHEV插电式混合动力系统，其最大马力更是提升至惊人的671Hp，峰值扭力也达到了1020Nm。这使得C63 S E Performance这只性能猛兽能够在短短的3.4秒内完成0-100km/h的加速。它不仅性能卓越，还符合当前日益严格的排放法规，同时保持了量产车的耐用性，展示了技术的非凡成就。

在全球各国对汽车排放标准越来越严格的背景下，即使是强调性能的AMG，也不得不将重心转向小排量涡轮引擎。如今各国都在积极推动电气化，未来AMG是否会推出新一代的小排量高性能引擎仍是未知数。因此，M139很可能是AMG乃至人类历史上2.0L四缸引擎的巅峰之作，各位读者对此有何看法呢？