到大型运输机，俄罗斯的伊尔76与中国的运20备受瞩目。伊尔76是老牌劲旅，服役多年，历经诸多实战考验；运20作为后起之秀，承载着中国航空工业的创新力量。两款飞机经常被拿来比较，今天咱们就深入探究一下它们的性能，看看各有哪些优势。

伊尔76是苏联伊留申设计局的杰作，诞生于上世纪60年代末。当时，美苏冷战正酣，苏联急需能与美国C - 141抗衡的运输机，用于战略战术运输。在这样的背景下，伊尔76应运而生。

从外观上看，伊尔76机身修长，线条硬朗。它采用四发涡扇发动机布局，翼展达50.50米，机长46.59米，机高14.76米，翼面积300平方米，这种体型在天空中十分显眼。其货舱宽敞，容积为20×3.4×3.4米，能轻松容纳大量货物，像装甲车、火炮等重型装备都不在话下，还能搭载102名步兵（伞兵），或是36副担架及54名伤员及医护人员，满足多种军事运输需求。

载重方面，伊尔76实力不俗。不同型号载重有差异，早期的IL - 76M载重42公吨，IL - 76MD为48公吨，后期改进的IL - 76MD - 90A更是提升到60公吨，能将大量物资快速运往远方。航程上，以IL - 76T为例，最大航程可达6,700千米，这意味着它能在不频繁加油的情况下，抵达很远的地区，执行跨洲际运输任务。动力系统是伊尔76的关键部分，最初配备4具什韦措夫发动机设计局的D30KP涡扇发动机，单台推力127KN，为飞机提供强劲动力，确保其顺利起飞、巡航。后续改进型如Il - 76MF、Il - 76MD - 90A等，换装PS - 90A - 76涡扇发动机，单台推力提升到142KN，进一步增强了飞机性能。

航电系统上，伊尔76虽不像新机型那么先进，但在当时也具备完备功能。它装备导航雷达、气象雷达，能让飞行员在复杂天气和地形下精准飞行；自动飞行控制系统与着陆系统，减轻了飞行员操作负担；还有雷达报警接收器、电子干扰机、箔条红外诱饵发射装置等自卫防御设备，保障飞行安全，早期型号机尾的AM - 23／GSh - 23后射机炮，在特定场景下也能提供一定自卫火力。

伊尔76用途极为广泛。在军事领域，它是苏联/俄罗斯空军的得力战将，苏联入侵阿富汗期间，大量伊尔76频繁穿梭，运送海量人员与物资，保障前线作战。在民用范畴，它也大放异彩，承担人道主义救援、货物运输等任务。像1999年我国台湾省发生921大地震、2005年美国卡特里娜飓风灾害、2011年利比亚内战等，都有伊尔76运送救援人员与物资的身影，哪里有需要，它就出现在哪里。

中国运20运输机，代号“鲲鹏”，昵称“胖妞”，承载着中国航空人的心血与期望。进入21世纪，国际形势风云变幻，中国空军对远程战略投送能力需求愈发迫切，外购伊尔76又困难重重，自主研发大型运输机迫在眉睫。2007年，运20项目正式立项，众多科研单位与人员齐心协力，开启艰难探索。

2013年1月26日，西安阎良，运20首飞成功，国人振奋。经过后续密集测试、改进，2016年，运20正式服役，标志着中国空军战略投送能力迈上新台阶。它的出现，填补了国产大型运输机空白，展现了中国航空工业雄厚实力。

从外观上看，运20采用常规布局，T型尾翼，悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼梢小翼，机身线条流畅。机长47米，翼展45米，机高15米，虽尺寸比一些国外先进运输机略小，但设计紧凑合理，最大起飞重量达220吨，载重超66吨，这样的载重能力可轻松运输99A主战坦克等重型装备，满足远程战略投送需求。其货舱宽敞，容积比伊尔76大30%，内部长20米，宽4.5米，高4米，能装下更多、更大尺寸货物，且中央翼盒未侵入货舱，优化了装载空间，方便大型装备进出。

航程方面，运20最大航程7800千米，能从中国本土直飞很远区域，执行跨洲际任务，如向非洲、欧洲投送物资或兵力，战略意义重大。动力系统上，早期运20采用俄制D - 30KP2发动机，后续换装国产涡扇18、涡扇20发动机。涡扇20大涵道比发动机单台推力约16吨，四台可为运20提供强劲动力，保障起飞、巡航与载重，还采用先进技术，燃油经济性、可靠性出色，降低运营成本，提升飞机性能。

航电系统是运20亮点。它配备先进综合航电系统，集导航、通信、雷达、电子对抗等功能于一体，座舱内多块大屏幕液晶显示器取代传统仪表，飞行员可直观获取飞行参数、战场态势等信息，操作便捷。高精度导航系统让运20在复杂气象、陌生空域精准飞行；有源相控阵雷达可对空域全方位扫描，探测敌机、地形障碍，保障飞行安全；电子对抗系统可干扰敌方雷达、通信，释放箔条红外诱饵，增强自卫能力。

运20用途广泛。在军事领域，多次参与国内外军演、战略投送任务，如“高加索 - 2020”战略演习，大量人员装备靠运20远程投送；国内抢险救灾，地震、洪水时，运20第一时间运输救灾物资、救援人员。在国际人道主义救援上，运20也频频亮相，向巴基斯坦、汤加、阿富汗等国运送物资，彰显大国担当。

载重是衡量运输机的关键指标，直接关系到运输效能。伊尔76不同型号载重有别，早期IL - 76M载重42公吨，IL - 76MD为48公吨，后期IL - 76MD - 90A达60公吨。运20最大载重超66吨，像运20可运载99A主战坦克，其长约10米、宽3.5米、高2.4米，伊尔76货舱装载时就很局促，运20则轻松容纳，这得益于其宽敞货舱，内部长20米、宽4.5米、高4米，容积比伊尔76大30%，且中央翼盒未侵入，优化了装载空间。

航程影响运输机作战与投送范围。伊尔76中，IL - 76T最大航程6,700千米；运20最大航程7800千米，优势明显。从原理看，航程与燃油携带量、发动机燃油效率、机身设计等有关。伊尔76原始设计侧重中短程运输，燃油储备相对有限；运20设计时考虑远程战略需求，燃油搭载多，且运20发动机燃油经济性佳，采用超临界机翼等设计，降低飞行阻力，提升燃油效率，使其能胜任远程跨洲际任务，如向非洲、欧洲投送物资，战略意义重大。

动力是飞机的“心脏”。伊尔76最初配备4具D30KP涡扇发动机，单台推力127KN，后续改进型如Il - 76MF、Il - 76MD - 90A换装PS - 90A - 76涡扇发动机，单台推力142KN，增强了性能。运20早期用俄制D - 30KP2发动机，后换装国产涡扇18、涡扇20发动机，涡扇20单台推力约16吨，四台提供强劲动力，保障起飞、巡航与载重，还采用先进技术，燃油经济性、可靠性出色，降低运营成本，像在高原机场，涡扇20能让运20轻松满载起飞，D - 30KP2发动机则较吃力。

航电系统关乎飞行操控、任务执行与安全。伊尔76航电偏传统，多为机械仪表、指针式显示器，虽能满足基本飞行，但信息显示分散、操作复杂，如早期型号导航靠传统罗盘、惯导，精度有限；自卫干扰系统应对现代复杂电磁环境稍显吃力。运20航电先进，座舱多块大屏幕液晶显示器，集成导航、通信、雷达、电子对抗等功能，飞行员可直观获取飞行参数、战场态势；高精度导航系统结合卫星导航、惯性导航，定位精准；有源相控阵雷达，探测距离远、精度高，能全方位扫描空域，及时发现敌机、地形障碍；电子对抗系统可干扰敌方雷达、通信，释放箔条红外诱饵，增强自卫能力，在复杂电磁环境下，运20能更有效规避威胁、完成任务。

伊尔76作为老牌运输机，历经实战检验，可靠性高，机场适应性强，能在简陋机场起降，使用成本低，在全球30多个国家服役，还衍生出预警机、加油机等多种型号，通用性强。不过，航电系统相对落后，载重、航程等性能在现代战争需求下略显不足。

运20作为后起之秀，承载着中国航空工业的创新成果，载重、航程表现优异，货舱宽敞，航电系统先进，能适应复杂电磁环境，具备改装潜力，可发展出加油机、预警机等特种飞机。但目前产量有限，在使用经验、全球影响力上，与伊尔76有差距。

运20对中国意义重大，它填补国产大型运输机空白，推动空军向战略空军转型，让中国拥有远程战略投送能力，捍卫海外利益，彰显大国担当。展望未来，运20将换装更先进发动机，提升性能；拓展民用、外贸市场，展现中国航空实力；还会出现特种改进型，如运油20，提升空军作战能力，为中国国防事业与国际合作注入强大动力，助力中国迈向航空强国之列。