中国的六代机被外界暂且叫作歼-36，这名字是根据其36XXX的编号来的，按照我们国家的军机命名习惯，应该是这样。而且现在国际上战斗机大多是多功能型的，所以叫歼-36听起来挺合适。
现在大家讨论的热情逐渐消退，话题也开始变得更加理智。歼-36的三发动机设计让人颇感意外，但既然我国军工选择了这样的设计，肯定有其原因。虽然大家对前两台发动机的作用能理解，但对第三台发动机的用途和所用的发动机类型，大家就议论纷纷了。
歼-36战斗机在网上的话题热度持续攀升，不管是在国内还是国外，无论是图文还是视频，亦或是社交媒体和外国官方媒体，讨论它的人越来越多。现在，大家对这架战机的性能总结也越来越多，我国网友们总结出了它14个显著特点，大家快来一起补充吧！
大家最感兴趣的是三发飞机的设计，因为这种设计在早期战斗机和客机中并不常见，像MD-11和波音-727这样的例子就很少见。通常情况下，飞机是采用两台安装在机翼上的发动机，再加上垂尾上的一台发动机。
战斗机里，三发版的可真是少见得很，比如冷战那会儿的米格-25和SU-37就只是想想，没真的造出来。要找真正的三发战斗机，可得追溯到二战，那时候的飞机大多是装在机翼上的活塞发动机，两边各一台，再加上一个在机头上的，就比如意大利的Savoia-Marchetti SM.79这种。
以前飞机用三台发动机是为了确保足够的推力，因为那时候的发动机推力不够强大。所以当中国的歼-36战斗机采用三发设计时，很多人在社交媒体上质疑中国发动机的能力，认为需要三台发动机来确保推力。至于为什么要用三台发动机，目前有两个不同的看法。
现在大家普遍认为，中国发动机一直不太给力，再加上新推出的六代机体型比J-20大很多，根据网上高手们根据视频分析J-36和J-20的比例，估计J-36的长度有26米，而J-20能飞的最大重量是37吨，所以J-36的起飞重量可能就在45到50吨左右。
三台发动机的理由看起来挺合理
听说WS-15这款发动机的加力推力有18.5吨，三个装上去就能提供55.5吨的推力，而且还能让J-36的机动性大幅提升，推重比超过1.1呢，听起来真的很厉害！说不定J-36将来会全用上WS-15发动机呢。
是不是中国的发动机不够强大呢？就算美国的NGAD也是50吨的最大起飞重量，像F-22那样两台18吨的发动机还是不够用，就算换成变循环发动机，总推力也只有40吨，差距还是挺大的。所以，用三台发动机来提供足够的推力，确实是一种挺实际的方案。
两台发动机是不是也够用呢？
要判断WS-15发动机的推力是否足够，得先来做个小算术。一般来说，战斗机在计算推重比时，都是以比正常起飞时稍微轻一点的重量来算，因为从起飞到进入战斗区域，飞机会消耗掉一些燃油。这样算出来的推重比通常在1.1到1.2之间，甚至更高，这样的高推重比能让战斗机的机动性更强。
歼-20最初用的是AL-31F发动机，后来升级到WS-10C，再后来又换成了WS-15。拿WS-10C来说，它的推力大约是15吨，正常起飞重量是27吨，推重比大约是1.1。如果我们以这个比例来估算，那么歼-36的正常起飞重量大概会是36.8吨。
两台发动机能不能超音速？
WS-15发动机的单发推力有18.5吨，双发加起来能有37吨，这时的推重比超过了1，跟歼-20的1.1推重比差不多。既然歼-20在这样的推重比下能飞到2.2马赫的速度，那么我们好奇的是，歼-36能否也达到这样的速度呢？这个问题挺有意思的，因为影响飞机速度的主要有两个因素。
得搞清楚的是，飞机的速度和它发动机的推重比并不一定直接挂钩，就像有些二代、三代机即便推重比小于1也能超音速飞行，所以推重比达到1并不一定就能保证超音速。真正影响超音速飞行的是发动机的涵道比，也就是外涵道和内涵道之间的比例，这是衡量发动机性能的另一个关键指标。
简单来说，WS-10C的涵道比是0.7，F135的涵道比是0.58，而WS-15的涵道比和F119一样，大约是0.23，这表示它们的高速飞行能力差不多，所以WS-15在达到超音速飞行时应该没问题。
展弦比啊，它就像是飞机的“体型指数”，翼展越大、面积越小，这飞机就越“苗条”，适合飞得快；要是翼展小、面积大，那它就像个“胖子”，更适合慢慢飞。就拿SR-71来说，它能以3.32马赫的速度飞行，展弦比是1.939，就像个瘦高个；而全球鹰飞得慢些，速度只有0.65马赫，它的展弦比可就大了，达到了25。
简单来说，因为F-22的翅膀更宽、J-20的翅膀也还算宽，而歼-36的翅膀相对窄一些，所以理论上歼-36在同样动力下飞得会更快。既然歼-36的推重比也不低，那么它达到2倍音速应该不是什么大问题。
既然两台发动机就能让飞机达到2马赫的速度，那为什么还要再加装第三台发动机呢？
J-36的肚子下面那个进气道是加莱特式的，适合3.5马赫的速度。不过，它的背部进气道看起来像DSI结构，但既然J-36的速度只有2.2马赫，为什么不用更简单的DSI呢？因为加莱特结构又重又复杂。所以，背部的应该是超音速激波冲压进气道，这种进气道是为高速飞行的飞机准备的，要飞得更快，就只能用这两种特别的发动机。
感觉是不是让大家有点失望了？我们连猜测都不敢提到超燃冲压发动机。要判断这个并不难，因为超燃冲压发动机需要达到4.5马赫的速度才能启动，虽然用在导弹上可以用火箭推进后再启动，但载人战斗机就不太可能了。而且，在亚燃到超燃的过渡过程中，存在推力陷阱，这个问题很难解决。至于WS-15发动机，它也不可能让歼-36战斗机达到4马赫的速度，这感觉上不太可能成真。
种花家觉得这发动机要么是亚燃冲压的，要么是冲压爆震的。社交媒体上大家猜的是冲压爆震那种，它有个冲压进气道和旋转爆震的模式，好处是能从零速开始工作，起飞和加速时能提供额外推力。这优势很明显，因为就算在亚音速飞行也能增加推力，比如能直接把战斗机的起飞推重比提高到1.1甚至1.2以上，不过这得看旋转爆震发动机本身能提供多少推力了。
在超音速飞行时，气流会在冲压进气道中被激波压缩，随后进入旋转爆震发动机的狭缝，这种压缩气流能提升发动机的进气效率和燃烧稳定性，从而加快推力增长速度。正因为如此，冲压进气道和旋转爆震发动机被认为是未来动力技术的关键。至于歼-36战斗机，它是否装备了这种发动机，还是一个未知数。
挺遗憾的，可能不太对，因为就在上周，清航空天公布了他们冲压旋转爆震发动机的最新情况，这新型燃烧技术的发动机已经取得了一些进展，现在已经进入工程实践阶段了。大家听明白了没？这意思就是说这发动机还不是很完善，还在发展中呢。
旋转爆震发动机在小型无人机上用得挺多，推力能从几十公斤到上百公斤不等，但在更大吨位的发动机上却遇到了不少挑战。因此，咱们国家估计歼-36战斗机上不会采用这种冲压爆震发动机。
唯一的选项可能是亚燃冲压发动机
亚燃冲压发动机其实就是一个前后打通、大小不一的管道，它几乎没有活动部件，所以结构很轻。歼-36装上这样的发动机，重量增加不多，非常适合用作高音速巡航。不过，这种发动机的工作原理有点复杂，不太容易懂。
这图里的红线条是超音速飞行时形成的激波，就像一道道空气栅栏，当空气穿过这些激波时会被压缩，就像空气被挤过栅栏一样。经过几道这样的压缩，气流变得又热又压，这时加上燃料就能立刻燃烧起来。这样连续燃烧的热空气从尾喷口冲出去，就产生了持续的推力。
冲压发动机的历史可不短，1950年代美国KSM-1导弹就用了这技术。我国虽然早期就开展了研究，但真正实用起来还是晚了一些。不过，近几十年里咱们国家的冲压发动机发展速度那叫一个快。就拿DF-100这种能全程以4马赫速度飞行、射程超过4000公里的巡航导弹来说，它要保持这样的高速同时结构又简单，就离不开亚燃冲压发动机。而且，国外网友根据发射图像制作的DF-100CG图也基本证实了它采用了冲压发动机。
简单来说，这种导弹大概重5到6吨，飞行速度在2到3倍音速时，它的推力与重量的比例大约是0.3到0.5，但如果是4倍音速，阻力会大增，所以推重比得提升到0.6到0.8，这意味着它的发动机推力大概在3到4吨左右，这可能就是全球推力最大的亚音速冲压发动机了。
中国或已研制成功大型冲压发动机
种花家举了这个导弹的例子，意思是咱们国家的亚燃冲压发动机推力全球领先，可能还研发了一种更大的冲压发动机，推力能达到10到15吨。这类发动机本身很轻，也就几百公斤重，对飞机总体重量影响不大，但推力却能大幅提升，对战斗机来说是个大福音，而且歼-36的体积也足够装得下。
WS-15这款发动机单台中间推力大约是13吨，两台合起来就有26吨。而歼-36战斗机起飞后会用上这种全力的加力推力，飞到2.2马赫的速度后，再切换到冲压发动机，继续快速前进。等到冲压发动机发挥出最大推力时，WS-15的加力模式就会慢慢减小，最终关闭，这时候发动机还是正常运转，但推力会回到中间水平。
现在的推力大概在26吨到15吨之间，但估计最终能达36到41吨。要让这架36.8吨重的歼-36飞机以4马赫的速度飞行，考虑到加速阶段的油耗，飞机的重量可能已降至34到35吨左右，这时候的推重比大约是1.1（这个数值跟马赫数无关，前面已经解释过）。
想象一下，要是歼-36的后面真加了个这样的发动机，那得多酷啊！这算不算混合动力战斗机呢？哈哈，这些都只是猜测。这第三台发动机到底什么类型，咱们得等官方公布。可能是冲压发动机，也可能是爆震发动机，甚至WS-15也有可能。不过，这架飞机都首飞了，说不定已经不止一次了，26日那次可能只是个亮相，很快咱们就能看到官方的消息了。
