1992年7月31日，中国通用航空公司的一架雅克-42型B2755号喷气客机，在南京大校场机场起飞滑跑时冲出跑道，高速滑行362米后撞向一道防波堤。飞机解体、起火，机上107人遇难，这一切发生在2分钟之内。

出事这天，南京大教场机场的气象条件不错，属于适航天气。B2755号执行从南京飞往厦门的航班任务。14:59，请求开车，15:02滑出，15:06在跑道头加至起飞马力，滑跑960米后到达决断速度204公里/小时。接着飞机不断提速，在跑道1198米处，到达离地速度230公里/小时，但奇怪的是，飞机却无法升空。机组没有刹车，飞机继续提速到270公里/小时，距离跑道末端只剩178米，仍然无法离地。

这时距离冲出跑道还有4秒，机组开始刹车，但已经来不及了。

人们眼睁睁看着这架雅克-42以270公里/小时的高速冲出跑道，滑过60米的安全道后冲进一片草地，又滑行了360米、越过一条宽6.8米、深1.5米的水沟后，飞机速度依然高达每小时210公里。在B2755号的最后时刻，它以每小时200公里的高速撞向一条两米多高的防洪堤，被防洪堤弹起后在空中解体，接着坠地，起火。

巨大的冲击力让飞机的残骸散落到了大约5平方公里的范围内，机身、机翼都被烧毁，尾部掉落在一个水塘内。此时时间为15:08，距开始滑跑仅过去2分钟。

当时机上共有旅客116人，其中98人遇难，18人受伤；机组10人，9人遇难。出事飞机刚刚出厂还不到一年，被通航购买后只飞行了595个起落。

事故调查时，人们在残骸上发现了重大线索：全动水平尾翼的角度为-1.5度。而该型飞机的使用手册规定，水平尾翼在+1度到-5度之间时，飞机是拉不起来的。机场执勤的空军警卫战士也证实，他亲眼看到飞机滑跑至跑道中间时，曾经两次抬起前轮，但都没能离地。

为了确认，调查人员调取了飞行记录仪。记录数据显示：飞机发动机开车后，水平尾翼的角度就一直处于错误的位置：+0.2度！正确角度应为-10.3度。直到飞机冲出跑道前，记录到水平尾翼角度被调整至-0.7度（和残骸有-0.8度误差）。可见机组正在试图纠正，但为时已晚。

基于以上证据，结合座舱语音记录仪，事故调查组判定：这是一起机组违章操作造成的重大责任事故。B2755号水平尾翼没有调到适应角度，是此次事故的直接原因。

事故背景：

航司急于追求经济效益，忽视了安全生产。通用航空公司长期亏损，领导压力比较大，引进雅克42喷气机后想打翻身仗，于是不断加班加点，致使飞行人员严重超飞，过于疲劳导致对规章制度放松。公司内部规定每次滑行前，地面机务人员应该校对平尾角度，这条规章没有得到坚持。

机组违规：

1.驾驶舱内有一个平尾警告系统，用来提示机组滑行前要“先调平尾、和驾驶舱内的指示表校对、再和地面机务人员核准”后，才能按下平尾警告消除按钮。但出事前，B-2755机组既没有调平尾，也没有和地面机务人员核对，而是直接按键，取消了灯光和语音报警提示。

2.按照起飞规定，飞行前应该念飞行检查单，检查滑行前的必检内容。但B-2755机组并没有落实，起飞前不念检查单，从而错失了避免惨剧发生的最后一次机会。