东航MU-583号班机太平洋上空的噩梦飞行！
31年前，1993年4月6日，东方航空583号班机是从首都国际机场起飞经上海虹桥国际机场中转后飞往美国洛杉矶。
该航班为麦道MD-11型客机，编号B-2171，飞机上搭载了235名乘客和20名机组人员。

起飞过程一切正常，6小时后583航班抵达靠近北极圈的白令海上空，当时天气良好，机长便到客舱去休息了。
18点18分，驾驶舱里的一名机组准备拿一个文件，手不小心碰到了右侧襟翼控制杆……几秒后，襟翼作用使飞机抬头，飞机的仰角增大至9.5度，立即触发失速警报。副驾驶猛向下推杆，飞机进入俯冲状态，俯角超过了5度，机体过载达到1.37G。副驾驶再次拉杆，仰角达到7度，机身猛烈摇晃。
一位当过空军飞行员的乘客葛绍军正离开座位和一名空乘询问填写入境申请表事宜，突然被这股巨大的力量甩离机舱地板、撞上了客舱的天花板， 然后又被重重砸回地板，当即重伤。惊醒的机长刘建平情急之下一把抓住座椅扶手，但手臂也被座椅边角划伤，鲜血涌出。乘务长王亚平试图向客舱广播以指挥乘务组安抚乘客情绪，但此时机舱内处于失重状态，扩音器按钮就在面前，她就是无法伸手去够。
此时飞机的自动驾驶仪试图介入操控飞机，但副驾驶神经高度紧张仍然下意识的死死的把控着操纵杆，使得自动驾驶仪无法介入，最后副驾驶情急之下断开了自动驾驶仪，飞机随即第三次陷入剧烈的震动。
机身仰角再次增大到15度，空速从320节锐减至 286节。
此时惊慌失措的副驾驶发现飞机的襟翼手柄还处在启动状态，他立刻拉回了手柄，收起了前缘襟翼，但没想到他的这一举动却让飞机再次陷入俯冲状态，这次的俯冲空前猛烈，俯角达到惊人的24.3度，空速飙升至364节，驾驶舱内显示超速警报的红灯闪烁个不停，警报声滴滴大作。
这次致命俯冲让飞机的飞行高度瞬间从33000英尺掉到28000英尺，客舱内所有没有系安全带的乘客和空乘又再次被抛到半空，然后向前部摔落，最严重的一位乘客被抛越 三排座椅才最终摔到地板上。
18时20分，飞机失控94秒后，副驾驶终于控制住了飞机，逐渐从颠簸中平稳了下来， 由于机上设备损坏较重，被迫由自动驾驶仪重新控制飞机，飞机重新以5度的仰角爬升了几分钟后至正常的33000英尺的巡航高度。
此时的客舱如同经历浩劫一般，满地都是玻璃杯的碎渣子，氧气面罩全部脱落，天花板装饰板 材因为乘客抛飞的身体猛烈撞击而多处变形，地板上到处散落着乘客的钱包、护照，报关单等 物品，伴随着受伤者的阵阵哀嚎，场面不胜凄惨。
由于紧急情况，飞机必须就近迫降，求救信号发出后，一时附近也没有合适的民用机场可供飞机迫降（其实距离最近的是俄罗斯的基地，但是被俄罗斯拒绝，完全不在意东航乘客的生命安全），最终美国国防部（五角大楼）出于人道主义的考虑，同意为MU-583航班开放最近的适合降落的机场——位于阿留申群岛中谢米亚岛的谢米亚空军基地。
MU-583航班机长刘建平打开了客舱广播：“尊敬的旅客们，我们已经收到信号，可以迫降在谢米亚空军基地，但这个机场很小，跑道不够长，而且雨又很大，能见度不好，起落架也不知道能不能成功放下，所以能否安全降落仍然是未知数，请大家做好自救准备！”
约2小时后的晚上20时28分，东航MU-583航班在机长刘建平为首的机组的竭力操控下在谢米 亚空军基地成功的紧急迫降。在飞机成功落地的一刹那，机舱内劫后余生的乘客们响起了一片雷动般的掌声。
出于保密的需要，谢米亚空军基地没有打开灯光，而是由三百名驻扎在该基地的美军士兵冒着暴雨，分成两排站在跑道两边手持强光手电引导客机降落，飞机能在这么差的导航条件下平安降落，MU-583航班机组此时体现出的过硬的驾驶技术才是关键。至于乘客中有人为这种“人道主义精神”感动得热泪盈眶的说法，您怎么看？
美军紧急派出一架C130运输机将伤员运往医疗条件更好的阿拉斯加州首府安克雷奇市进行进一步治疗。差不多同一时刻，安克雷奇市广播了一条这样的消息：“一架飞机出事了，乘客大部分是华人，不懂英语，请当地所有懂汉语的市民集中去机场救援，到医院去当翻译。”当C-130降落在安克雷奇机场的时候，一下子来了200多名懂汉语的志愿者，除了充当翻译之外还帮助照顾伤员。
最终在机上共计255名乘客和机组人员中，有60人入院观察，2人伤重不治。
其后，事故调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰 而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及 MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。
外话，2012年8月9日，早已更改为“空客A340”执飞的MU583航班在上海浦东国际机场与一架马航“波音777”客机发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，而这架马航客机即为2年后失踪，至今下落不明的MH370！