今天和大家聊聊我提智界R7一个月的真实体验。

作为一名普通车主，我想分享一下这一个月的用车感受，希望能给准备入手的朋友一些参考。

先说说我的用车场景。

每天上下班往返大概10公里，偶尔周末带家人出远门。

一个月下来跑了1000多公里，对这辆车也有了比较全面的认识。

总的来说，这台车给我的感觉是既让人惊喜，也有一些小瑕疵需要改进。

最让我满意的是整车的科技感和舒适性。

车内的用料和做工都相当扎实，尤其是那个零重力座椅，真的是全家人的最爱。

我老婆经常坐在副驾一键切换到休息模式，靠背能调到70度，躺着刷手机不要太舒服。

后排的乘坐体验也相当不错，座椅可以电动调节27-37度，还带按摩、加热和通风功能。

最近天气转凉，通过手机APP远程开启座椅加热，家人上车就能感受到温暖。

说到智能化配置，确实给日常通勤带来了很大便利。

但作为一个理性的用户，我觉得智驾功能还是有改进空间的。

比如在市区道路上，小艺（车机助手）有时候会有点"着急"，特别喜欢超车插队。

有时候在十字路口，它会从左转或右转车道插到直行车道，虽然技术上没问题，但这种驾驶习惯确实让人有点尴尬。

还有一点就是当遇到前车变道时，小艺偶尔会表现得有点"胆怯"。

明明车距很安全，它却突然减速并提示人工接管。

这种情况在我一个月的使用中遇到过好几次，希望后续OTA升级能够优化这个问题。

不过在高速公路上，智驾表现就相当稳定了。

设定好巡航速度后，它能很好地保持车距，变道也比较从容。

只是变道时机的选择还不够主动，有时候会跟着前车慢悠悠地走很久才决定超车。

关于续航这个老大难问题，我的实际体验还不错。

我买的是100kWh电池版本，官方CLTC续航802公里。

实际使用中设置成综合模式，显示续航在600公里左右。

最近一次充电的平均能耗是14.7度/100km，这个数据在冬天来说已经很不错了。

充电速度也很给力，上次在快充桩充电，20分钟就充了40多度电。

车辆的底盘调教非常出色，尤其是搭载了空气悬架后，过减速带时的颠簸感大幅减少。

高速120码巡航也很稳，没有明显的飘忽感。

市区行驶时调节好能量回收强度，后排乘客基本感受不到晕车的问题。

说个有趣的细节，驾驶座的头枕里面居然内置了扬声器。

开导航的时候，即使车内在放音乐，我也能清晰地听到导航提示音。

如果家人在车里睡觉，系统会自动只通过头枕扬声器给我播报导航信息，这种体贴真的很暖心。

当然，也有一些小问题需要吐槽。

比如数字钥匙的无感进入距离设置得太大，隔着7-8米车就自动解锁了，我只好关掉这个功能，改用刷卡或手机开门。

还有就是偶尔会遇到停车熄火后空调还在运转的情况，这个bug希望厂家能尽快解决。

在机非混行道路上的表现也有待提高。

小艺喜欢走在车道正中间，这样就会把右侧的自行车队伍挤得比较危险。

而且每次超过一辆自行车都要打转向灯变道，看起来就像在跳S形舞，搞得后面的车都以为我在耍杂技。

不过说真的，作为一台定位高端的智能电动SUV，智界R7的整体表现还是相当令人满意的。

它既保持了传统豪华车的舒适性，又在智能化和电气化方面有自己的特色。

特别是对于我这种每天通勤，偶尔带家人出行的用户来说，它几乎满足了所有的用车需求。

一个月的使用下来，我最大的感受就是这台车处处都能感受到设计者的用心。

从空间布局到驾驶辅助，从日常通勤到长途旅行，它都尽可能地考虑到了使用者的需求。

虽然还有一些小毛病需要完善，但瑕不掩瑜，我对这个选择还是很满意的。

建议想买这款车的朋友可以去体验一下，毕竟每个人的需求不同，只有亲自试过才知道是否适合自己。

另外要提醒的是，在市区复杂路况下还是要保持警惕，不要完全依赖智驾系统。

毕竟它现在还在成长期，我们要给它一点时间去进步。

总的来说，智界R7是一台让人对智能汽车充满期待的好车。

期待未来通过不断的OTA升级，它能变得更加完善，给我们带来更好的用车体验。