近期，一些车友向我们反映，他们在试驾电动车时，销售人员开启智能辅助驾驶后，会提及一些诸如NOA、NGP和NCA的英文缩写，这让他们感到困惑不解。

尽管它们的名称不同，但它们所代表的中文含义实际上是“导航辅助驾驶”。英文全称是Navigate on Autopilot（简称NOA）。不同的车企只是叫法不同，例如小鹏称之为NGP，华为称之为NCA，蔚来称之为NOP。尽管名称各异，但功能相近。

简而言之，只需在导航系统上设定好目的地，若全程在有效范围内，便可放心地将车辆操控交给自动驾驶系统。若再结合自动泊车功能，便构成了一套完整的驾驶辅助闭环系统。

随着国内新能源品牌的快速发展，几乎各大品牌都宣称将在今年通过OTA推送NOA功能，如理想、小鹏、极氪等。一码哥总结了以下几点关键要素：

1. 产品层面的差异化：国内新能源车市场已经进入下半场，车企间的竞争焦点已转向智能化实力。NOA功能，特别是技术难度极高的城市NOA，已成为车企实现产品差异化的重要手段。

2. 用户接受度的提升：根据《麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，消费者对高速NOA的需求较高。尽管许多消费者对城市NOA仍持观望态度，但随着城市NOA的普及和先锋消费者的引领，潜在用户的购买信心将逐渐增强，市场规模有望随之扩大。

3. 政策的支持：NOA的实现除了依赖车辆的感知硬件外，高精地图也是不可或缺的一环。高精地图能够辅助车辆的感知、定位、驾驶规划和决策控制，使车辆更好地适应道路交通环境。政策的支持和推动在这一领域的发展中也起到了重要作用。

以上各点共同推动了NOA功能在新能源车型中的普及和发展。随着技术的不断进步和市场的不断拓展，我们有理由相信NOA功能将在未来新能源车市场中发挥更加重要的作用。

自然资源部办公厅在2022年8月发布了一份《关于智能网联汽车高精度地图应用试点工作的通知》，通知中提到“北上广深”等六个城市将进行智能网联汽车高精度地图的应用试点。这一举措对于推动城市NOA的普及来说，具有极为重要的推动作用。在之前的一篇关于算力的科普文章中，作者提到，为了应对复杂的路况，许多汽车企业推崇采用激光雷达、视觉和毫米波雷达等多种传感器的冗余方案。随着汽车智能化竞争的日益激烈，这也正式拉开了产业链升级的序幕。

以激光雷达为例，据统计，仅2022年上半年，国内乘用车新车的激光雷达安装量已达到惊人的2.47万颗。在毫米波雷达领域，4D成像毫米波雷达的研发与应用也在稳步推进中。此外，英伟达已发布算力高达2000TOPS的新一代Thor芯片，为自动驾驶领域注入了新的动力。随着这些技术的不断叠加与进步，今年或将成为城市NOA的“元年”。这一重要突破意味着我们距离实现真正意义上的自动驾驶又近了一步。然而，答案是不会轻易实现的！我们仍需更多努力与探索。

尽管一码哥在试驾小鹏G9和阿维塔11后，对它们的城市NOA系统印象深刻，感知系统表现出极高的准确性，并线超车时展现出果断性，令人产生强烈的信任感。然而，在整个试驾过程中，一码哥仍然不会完全松开方向盘，对路况保持高度警觉。因为无法预测道路上是否会有疏忽的司机突然变道，也无法完全排除机动车道上突然窜出行人的可能性。这些极端情况，即所谓的长尾事件（Corner Case），仍然需要驾驶者保持警惕。

当前尚无汽车企业能够确保其NOA系统完全覆盖所有复杂场景，因此，在使用NOA功能时，建议用户仍需保持高度警惕，避免长时间脱离对方向盘的掌控去做其他事情，更不能在驾驶过程中打盹甚至睡觉。这些行为不仅对自己不负责任，也威胁到他人的安全。