谈及本田Type-R,资深车迷必定会忆起曾风靡一时的Integra DC2和DC5。这两个声名远扬的车架代号,就如同丰田AE86一般,车迷更倾向于直接称呼其车架号。这一做法有两大好处:一是能准确辨识车型及具体型号;二是彰显专业与格调。实际上,DC2特指第三代Integra的双门Type-R版本。自本田NSX-R之后,本田开始将Type-R理念拓展至其他车型。因此,1995年推出的DC2不仅是首款Type-R前置前驱性能车,更是本田在类型化车型中的一次创新尝试。而后在1997年,思域Type-R(EK9)的登场,进一步巩固了本田在性能车市场的地位。
DC2的巨大成功无疑为本田注入了强大的信心,并促成了后续Type-R家族的蓬勃发展。这也使得红发动机、红底徽章等元素成为Type-R系列的标志性特征。Type-R车型不仅性能卓越,而且兼顾日常实用性,这在第三代Integra Type-R车型上得到了充分体现。除了双门版本的DC2,本田还基于四门版的Integra推出了Type-R型号,代号DB8。尽管本田推出了四门版的DB8,但当时的车迷们似乎更倾向于三门版,认为其更具跑车风范,更符合Type-R的定位。因此,DB8的销量和知名度远不及DC2。据统计,DB8的生产数量仅为6000辆。
由于DB8市场表现不佳,第四代Integra决定舍弃四门版车型,转而专注于双门版Type-R(DC5)。然而,本田并未放弃四门Type-R的概念探索,后续的雅阁Type-R(CL1)、思域Type-R(FD2、FK2、FK8)以及最新一代思域Type-R(FL5)均采用了四门布局设计。
DB8与DC均配备了代号B18C-R的红头发动机作为它们的动力来源。这款发动机具有87.2mm的冲程和81.0mm的缸径,排气量达到1797cc,压缩比为11.0:1。在B18C1的基础上,它换上了新的凸轮轴,并采用了铬合金碳钢连杆、镀钼铝合金活塞等材质升级。同时,它还从普通的6度火花塞升级为7度铂金火花塞,节气门口径也从60mm扩大至62mm。此外,它还取消了可变式进气歧管,并对进排气口径进行了扩大等改进。这一系列改进宛如赛车改造,直接将赛车技术应用于民用领域。最终,这款发动机实现了升功率突破百公里的目标,以1.8升的排量达到了惊人的200匹马力。在当时,能够达到升功率破百的车型寥寥无几,而法拉利是其中之一。这款发动机的表现足以与法拉利相媲美。
B18C-R的马力输出在8000rpm时达到最大,为200ps。其峰值扭矩在7500rpm时达到181.4Nm。而在1998年后生产的版本中,最大马力更是提升至210ps/8000rpm,最大扭矩也相应提升至186.3Nm/6200rpm。
除了拥有卓越的动力系统外,Type-R车型还强化了车架,对前后悬挂进行了运动化调整,并配备了LSD和5速手动变速箱等运动配置。此外,它还采用了轻量化轮圈和Recaro桶形座椅,使Integra Type-R在弯道表现卓越,尾部跟随灵活积极,因此被誉为性能最强的前驱车。
这是一辆1997年的DB8四门轿车,独特的设计让人难以分辨其门数。它的无窗框车门和一体化的后门玻璃,让整车线条流畅,没有三角窗的干扰。若非注意到后门把手的存在,恐怕会误以为它是双门Coupe。这种设计甚至比现代的四门Coupe轿跑还要经典耐看。
由于需要考虑到后排乘客的空间舒适度,因此这款车型的车顶下滑曲线相较于DC2更为靠后。同时,它并未采用DC2的掀背式尾门设计,所以车尾造型与DC2存在细微的差别。
DC2当年少有出口至美国等地,但在性能上有所减弱。其外观特征为四圆头灯设计,马力输出不及本田的JDM版本。因此,全球范围内出现了针对JDM风格的改装趋势,通过更换零部件以提升性能至接近JDM原版水平。至于四门版本,主要以非Type-R的DB7版本为主,甚至在国内也有销售。
Integra车系与Civic思域长期息息相关,可视为思域在高端运动化市场的重要补充。然而,自第四代车型以后,Integra未再更新,随后广汽本田推出了类似思域Coupe和雅阁Coupe等细分型号。如今,广汽本田利用十一代思域的底盘重新启用Integra品牌,并命名为型格。虽然定价略高于东风本田思域,但两者实质上仍是同级竞争对手。尽管我们不可能期待广本型格推出Type-R车型,但广本为营造运动氛围推出了手动挡型号,这一举措仍值得称赞。
实际上,Integra的精神继承者,是讴歌在2022年海外推出的Integra车型。让我们期待这个车系能够延续辉煌,继续闪耀吧!
这台采用当年前沿技术的前驱轿跑,即使在今天也依然极具吸引力。更难能可贵的是,它依然保持着原厂的原汁原味,让我们能够领略到本田当年的精湛工艺和造车理念。一款优秀的性能车,不必过于张扬,也可以展现出沉稳与内敛的魅力。它拥有四个车门,外观朴实无害,却蕴含着非凡的实力。