逞凶朝鲜：美国末代活塞战斗机F-82双野马

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

F-82G双野马战斗机是为B-29轰炸机对日作战而研制的全程护航战斗机。

虽然P-51野马不错，但最大航程1600英里，不足以全程伴随B-29在太平洋岛屿和日本之间执行任务。

1943年，北美飞机公司开始以成功的P-51野马为基础，研制一架超远程的双引擎、双机身、双座舱战斗机。

新飞机基本上沿用P-51的机身段，双驾驶舱使得飞行员可以在长途飞行中交替休息，一切都是为了提高战斗力。

1945年6月16日，第一架XP-82原型机(序列号44-83886)首次飞行。

1945年8月30日，第二架XP-82原型机(序列号44-83887)首次飞行。

XP-82在使用内部和外部油箱的情况下，最大航程接近3500英里，是P-51航程的两倍多。

P-82保留了P-51的优良特性：高速度，高机动，重火力。

1947年2月27日，一架P-82B以14小时32分钟不间断飞行8128千米，创造了螺旋桨战斗机新的世界纪录，并且保持至今。

1948年6月，由美国陆军航空队独立出来的美国空军，将战斗机的命名规则从P(Pursuit/驱逐机)改为F(Fighter/战斗机)，P-82改名F-82。

F-82G是夜间战斗机版，配备自动驾驶仪和雷达操作员，在中心机翼下方的机舱装有SCR-720C18雷达设备。

1948年9月，F-82G投入使用，1949年3月，最后一架F-82G交付。

总共交付了272架F-82双野马战斗机，其中包括2架XF-82、1架XF-82A、19架F-82B、4架F-82A、96架F-82E、91架F-82F、45架F-82G和14-F82H。

1950年6月26日，朝鲜人民军飞行师团第56驱逐机联队(追撃機連隊)的雅克-9战斗机在执行攻击汉城火车站的任务时，第一次与F-82G遭遇，中队长金基玉向F-82G战斗机开火后离开，但朝鲜飞行员误把F-82当成了P-38战斗机。

美国空军第68全天候战斗机中队在汉城仁川地区进行空中巡逻的F-82G飞行员则误把雅克-9当成了拉-7战斗机，美国飞行员报告拉-7在远距离开火后消失在云层。

金基玉射击的目标是美国空军第68中队威廉·G·哈德逊中尉的F-82G，当时其与僚机已扔下副油箱，准备作战。

双方虽然一触即散，但火药味已浓。

1950年6月27日，27架F-82G从日本板付空军基地起飞，为运输机提供掩护。

当地时间11时50分左右，美国空军报告有5架朝鲜飞机从云层中钻出来。

双方在金浦机场上空一带爆发空战。

朝鲜人民军的飞机首先击中了美国空军第68全天候战斗机中队查理·莫兰中尉驾驶的F-82G的垂直尾翼。

美国空军第68全天候战斗机中队威廉·G·哈德逊中尉和雷达操作员卡尔·弗雷泽中尉驾驶的F-82G，在一个高过载急速转弯动作后，击落了一架朝鲜人民军的雅克-11教练机，但误把雅克-11当成了雅克-7UTI教练机。

雅克-11教练机后座飞行员随机坠亡，前座飞行员跳伞后与韩军枪战时阵亡。

根据美军报告，正是这架飞机击中了查理·莫兰中尉驾驶的F-82G，但并没影响到F-82G的飞行性能。

查理·莫兰中尉与美国空军第339全天候战斗机中队中队长詹姆斯·利特尔少校驾驶的F-82G，也在战斗中各自击落了一架朝鲜人民军的飞机，美军当时报告为拉-7或雅克-9战斗机，但目前来看也有可能是雅克-11教练机。

根据朝鲜人民军的苏联顾问的报告，飞行师团没有雅克-7UTI教练机与拉-7战斗机，但有雅克-11中级教练机与雅克-9战斗机，另外还有苏制伊尔-10攻击机及教练机、雅克-18初级教练机、波-2初级教练机，并有少量的运输机与日制旧飞机。

F-82G双野马性能不但远胜于雅克-11中级教练机，而且即使是雅克-9战斗机也难以与之匹敌(使用紧急功率时飞行性能完胜)。

1950年7月起，美国空军喷气式战斗机成为空战的绝对主力。

除了夜间防空，F-82双野马主要用于对地攻击。

1951年，F-94星火取代F-82双野马，成为朝鲜战争中的夜间防空战斗机。

1953年11月12日，F-82双野马退役。

F-82G机长12.93米，机高3.2米，全高4.22米，翼展15.62米，机翼面积37.9平方米，机身直径0.95米，空重7256千克，最大起飞重量11608千克，最大有效载荷为2000千克，最大油箱容量576美制加仑，2台艾利逊 V-1710-143/145液冷活塞发动机，单台功率1600马力(3200转/分钟)，紧急功率2250马力。

F-82G(使用正常功率时)最大速度743千米/小时(高度6400米)，巡航速度461千米/小时，实用升限11857米，初始爬升速度1150米/分钟，航程3610千米。

飞机配备6挺12.7毫米M3勃朗宁机枪、25枚127毫米火箭或4枚454千克炸弹。