VTEC技术的初登场，为经典发动机历史谱写了浓墨重彩的一页。在充满细节观察的人眼中，诸如壁虎、TSI、TID、GTI等带有标志的车辆日益增多，它们代表了各种技术与品牌的狂热。在这些令人眼花缭乱的标志中，VTEC这四个字母显得独具特色。然而，对于不了解其背后故事的人来说，可能只会将其与VVT、VTi、CVT等术语混淆，对其真正意义知之甚少。

回溯至那个疯狂的年代，在严酷的赛道上，漆黑的夜山路上，无数年轻车手伴随着它创造了令人惊叹的成绩，它就是我们的主角，一项诞生于26年前的梦幻技术，B16发动机与VTEC的完美结合。

技术的诞生和发展，总是离不开时代经济发展的需求。我们的故事发生在上世纪80年代，这个历经战乱洗礼的蓝色星球，迎来了难得的和平发展时期。本田技术研究正是在这样的时代背景下应运而生。从1986年12月经济扩张开始，日本对车辆的动力有了更迫切的期待，尽管环保法规日益严格，人们对性能的追求并未降低。如何在油耗和性能之间取得平衡，成为许多车企的难题。然而，本田技术研究院却对此充满热情。

众所周知，本田最初是以制造摩托车起家的，其在摩托车比赛中的卓越表现使其名声大噪。因此，在早期四轮车的研发中，我们可以看到R&D人员从摩托车设计中汲取灵感，VTEC技术与摩托车有着不解之缘。在1983年的CBR400F摩托车上，本田为其NC07E发动机采用了REF技术，通过夹销使凸轮轴上的凸轮在合适的时间介入工作，实现了将四个气门的设计应用到进排气系统中。这一技术与后来汽车发动机中使用的VTEC技术有异曲同工之妙，而在高速摩托车发动机上的测试证明了其稳定性。这使得本田在设计和制造汽车发动机时，能够延续高速和红线区域的爆发力，与其他品牌发动机形成鲜明对比。这种“个性特征”成为本田发动机不断进化的基因。

时间的巨轮驶向1989年4月19日，两款本田新车Integra RSI和Integra XSI同步发布，它们搭载的代号为B16A的1.6L自然吸气发动机，搭载了本田技术研究的最新技术——VTEC。这是新时代的标志。

VTEC技术的核心在于根据不同的发动机负荷使用不同角度的凸轮，以保证发动机的燃油经济性或提升动力。当发动机处于低负荷时，采用小角度凸轮；当发动机高负荷时，则使用大角度凸轮，让更多的新鲜空气进入燃烧室，使发动机产生更大的动力。

除了性能的变化，VTEC系统带来的发动机声音的魔力更是让本田粉丝着迷。与常规发动机高速区的尖叫不同，搭载VTEC和i-VTEC技术的发动机在高速区会产生激动人心的轰鸣声。对于许多人来说，世界上最美的声音莫过于此。

值得一提的是，公开资料显示，松泽健一先生开发VTEC的初衷是在不改变发动机结构、保证日常驾驶便利性和可操作性的前提下，尽可能提高发动机功率。而B16发动机的诞生，以及后来搭载VTEC技术的车辆，成为了创造不同个性、或在特定领域脱颖而出的佼佼者。

从早期的Integra到后来的CR-X和思域，B16发动机及其VTEC技术不断进化，挑战着同级别对手。在合法和非法的比赛中都取得了胜利。尤其是第五代思域EG的B16发动机，经过强化改装后，更是将性能提升到了一个新的高度。

然而，随着对手的反击和技术的不断进步，本田也面临着新的挑战。但无论如何，B16和VTEC都是本田技术研究中不可或缺的一部分，它们的故事将永远被铭记。

总的来说，26年前诞生的VTEC技术和B16A发动机是经济泡沫发展时期的梦想产物。随着油耗和动力双重追求的推动，本田不断改装升级这款发动机。如今，随着新技术的不断涌现，VTEC科技依然充满活力。然而，近年来本田在技术方面存在一些欠缺，希望未来能够弥补这些不足，让“本田之声”再次震撼世界。