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1-10月国内南部机场客流量突出,上海浦东机场居首,南昌昌北机场未破千万。华南机场竞争力强,南昌昌北需优化航线、服务及市场推广,平衡大中小型空港发展是航空产业课题。
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中国民航总局日前公布了今年1至10月份的国内航空公司的客流量。统计数字表明,南部国际机场在乘客数量上尤其突出,在10强中占有8席。

在国内41个1000万人次的空港中,23个在南部,10强中有8个。上海浦东国际机场的客运量高达6433.66000人,而南昌昌北机场是其中仅有的一个没有过千万客流量的。

上海浦东国际机场

上海浦东机场是中国主要的国际交通中心,今年1至10月份完成了6433.6 000人次的客运,位居国内首位,同时也是我国最大的空港城市。

这既说明上海浦东机场已成为世界航空枢纽,又显示出上海对世界城市的巨大魅力。

浦东国际机场拥有先进的设施,高效的运营,以及充足的空中交通条件,是中外游客的第一选择。

南部航空公司业绩突出,位列10强

南部机场在国内41个拥有千万客流量的机场中,特别引人注目。在排名最靠后的10个国家中,有8个在南部,其中有:

1.上海浦东国际机场2.广州白云国际机场3.深圳宝安国际机场4.成都国际国际机场5.西安咸阳国际机场6.杭州萧山国际机场7.昆明长水国际国际机场8.成都双流国际国际机场等国际标准。

这几个城市的空港,不但在客运能力上取得了突出的成绩,而且在航线网络和服务品质上也有着显著的优势。南部具有旺盛的经济和高密度的人流,为其提供了庞大的旅客流量。

昌北南昌是全国仅有的一个不到1000万美元的机场

今年一月至十月,南昌昌北机场共完成966.8 000名乘客,成为排行榜上仅有的一家不在1000万名以上的机场。这个数字折射出南昌昌北空港面临着激烈的市场竞争!

南昌是一个中心大城市,其市场能力比较薄弱,很难和一些发达的沿海大城市相提并论。

另外,南昌昌北机场与南部其它大机场比较,存在着较少的国际和长途飞行线路。

南昌机场周围上海、杭州和武汉等地的大机场对其的辐射作用,导致其在国内的占有率不断下降。

从今年1-10月份的客运量统计数字可以看出中国地区间的航线分布状况。

华南机场在客运能力上也有突出的成绩,特别是上海浦东机场,广州白云机场,深圳宝安机场,显示出较强的市场竞争能力。

南昌昌北机场是此次排行榜上仅有的一家没有突破1000万旅客大关的,它还有待于进一步优化航线网络,提升服务质量,以及强化市场推广能力。就全产业而言,在大空港与中小型空港之间寻求一个平衡点,推动地区间的协调发展,将成为今后航空产业发展的一个重要课题。

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