航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科；航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
航空气象预报是确保飞行安全的关键，它针对航空器起飞、着陆及空中飞行提供专门的气象服务。与普通天气预报不同，航空气象预报对气象信息的要求更加细致和精准。它不仅包括风向、风速、能见度、温度等常规气象要素，还特别关注云量、云状、云底高、飞机颠簸、积冰、低空风切变等特殊天气现象。
航空天气预报不仅包括机场预报、着陆预报、区域预报、航路预报等例行发布的航空天气预报，也包括重要气象情报、低空气象情报等非例行发布的航空重要天气预报，针对机场的航空天气预报主要包括两类，一类是有效时间为9小时或24小时的机场预报，每3小时或6小时更新一份；另一类是有效时间为2小时的着陆预报，每半小时或一小时更新一份。每一个飞行航班在起飞前都需要获取目的地机场和备降机场的机场预报。这些详尽的气象数据为飞行决策提供了重要依据，是保障航空安全不可或缺的一环。
机翼与落日影响飞机飞行的气象因素主要有雨雪、大雾等导致的低能见度天气，以及低温、大风等。接下来我们来分析一下各类气象因素给飞行安全带来的具体影响——
飞机在起飞阶段或着陆阶段，面对雪、雾、低云时，当能见度低于飞行安全能见度标准时，飞行员则不能继续执行起飞或者降落的操作，应该暂缓起飞或者返航，当能见度提高后再执行飞行或者着陆操作。一般来说，当跑道能见度低于550米时，飞机无法降落；跑道能见度低于350米时，飞机无法起飞。低云对能见度影响很大。若低云高度＜100米，飞行员可视距离往往只有1公里。当二类运行的机场云底高低于30米时，飞机就无法降落了。低云还常常跟大雾联系在一起，进一步增加了飞机起飞和着陆难度，威胁飞机安全飞行。 低温天气易引发积冰、降雪、结霜等状况，造成航空器附件和设施设备故障失灵、跑道摩擦系数降低、持续低能见度等后果，严重时会导致飞机运行延误、机场关闭、航空失事等。
飞机积冰是指在飞机在0℃以下的云中飞行时，飞机的外表通风面凝结冰霜的一种天气现象。飞机积冰通常形成于0℃至-20℃的范围内，强积冰多发生在-4℃至-10℃范围内。一般高度在5000米以下，尤其是3000米左右最易形成积冰，积冰一般出现在飞机机翼、尾翼、发动机进气口等曲率半径较小的部位。
冰霜的聚积不仅增加了飞机的重量，还可能导致机翼的流线型发生改变，螺旋桨叶不平衡，同时还可能降低飞机动力装置效率，影响飞机仪表和通信，甚至产生故障或失灵。若结霜发生在驾驶舱还会挡住驾驶员的视线。
飞机在进行爬升、平飞、起降、下滑等操作时，风速和风向都会对其造成较大的影响。受西伯利亚冷空气影响，我国冬季降温明显，风向和风速变化较大，并且常常伴有阵风，对飞机飞行安全带来一定的影响。大风天气中,对飞行危害最大的就是风切变。据统计，飞机在起降过程中发生的飞行事故约有40％为低空风切变所致，而尤以飞机着陆时发生事故为多，约占80％。风切变是指短距离内风向、风速的突然变化，600米以下叫低空风切变。由于风向、风速的突然变化，飞机在俯冲时，会产生滚转、偏航、速度突变等复杂的振荡变化。由于风切变往往产生在极短的瞬间，飞行员无法马上做出相应反应，飞机就可能失控。低空风切变具有巨大的能量，一旦发现有较强的风切变或者较强的下沉气流时，应该及时采取避让措施，切不可贸然穿越。 降雪容易使飞机机身结冰，导致飞机操作反应延迟。同时也有可能造成飞机跑道结冰，使飞机轮胎与地面的摩擦力减小，导致飞机打滑甚至冲出跑道。此外，降雪还严重降低能见度，影响飞行人员的视线。在降雪天气发生时，机场要进行跑道和停机坪等区域的除雪工作，同时，也必须对即将起飞的飞机进行除冰雪工作，如果降雪持续时间过长，降雪量过大，除雪也无法保证飞机正常起飞和降落时，则取消飞行，待天气转好，除雪结束后再做飞行计划。 
