人民军队C-46运输机：19号机的空中新长征(1950年后)

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

C-46“突击队员”在人民空军中，代号“19号机”，是少数拥有我军代号的美制机型，可见其地位非同一般。

1950年1月15日夜晚22时许，解放军第37师第110团发动突袭，在第109团的配合下，于16日凌晨4时攻占蒙自机场。

我军缴获C-46运输机1架，手榴弹击毁企图起飞逃跑的C-46运输机1架，另有1架C-46运输机仓促起飞撞在蒙自大红寨山上。

根据国民党空军的资料：

被缴获的C-46飞机因故障修理，飞行员孟济民被列入失踪名单；

黑暗中起飞撞山的C-46飞机飞行员为马来亚华侨黄良和，人机俱毁。

抗日战争时期，他们都曾驾驶B-25飞机轰炸日军，可惜后来跟错了人。

1950年2月，华北军区航空处飞行中队的空运分队分离出来，在北京西郊机场单独组成华北军区航空处空运队。

1950年3月8日，中国人民解放军第43师在云南昭通机场，引诱降落缴获一架国民党空军C-46262号C-46运输机。

飞行员胡明涛、郑文立与通讯员卢梅子、机工长孙庆昌、机械师吴国斌被俘。

3月10日，西南军区从重庆派来飞机一架及驾驶员到昭通机场，将缴获的C-46飞机及机组人员全部送到昆明。

胡明涛后来加入人民空军并参加了进藏空投任务。

C-46是新中国初期空军的主力运输机。

1950年3月30日，毛泽东主席根据西南军区的请求，指示空军迅速派飞机空投粮食，支援地面部队进藏。

空军从华北军区航空处空运队(装备美制C-46运输机9架、C-47运输机3架)抽调状况较好的2架C-46和1架C-47，于1950年4月2日转至四川新津机场，连同西南军区航空处的4架C-46运输机，组成西南军区航空处空运队，执行空投任务。

C-47运输机因最大升限不够，无法完成任务，调回归建。

又从北京增调3架C-46飞机，加入西南军区航空处空运队。

C-46是人民空军最早形成批量空运能力的运输机，也是最先用于高原地区的运输机。

1950年4月15日，谢派芬、李嘉谊机组驾驶C-46型8003号飞机，穿越康定山口，试航康定空投成功，打开了通向西藏“天险”的大门。

1950年5月7日，王洪智、李嘉谊机组驾驶C-46型8003号飞机，穿越折多山口，试航甘孜空投成功。

1950年9月10日，徐骏英、易扬启机组驾驶C-46型飞机，试航德格空投成功。

1950年10月9日，王赐九机组驾驶C-46型飞机，试航新津至邓柯成功。

空运部队在支援1950年10月6日至24日开启西藏和平解放之门的昌都战役，发挥了重要作用。

1950年11月24日，空军第一个运输航空兵团——高空运输团在四川新津正式组成。

飞机除原有的C-46型运输机外，新增加了从苏联进口的伊尔-12型运输机。

1950年12月12日，金逸群、黄煦(黄熙)、杨兴满机组驾驶C-46飞机，开辟了新津—昌都—恩达—硕督—边坝航线。

1950年12月14日，刘耀宗、易扬启机组驾驶C-46飞机，试航新津至巴安成功。

1951年4月24日，以高空运输团为基础，从第2航校抽调部分运输机和空、地勤人员，在四川新津组建空军第1个运输航空兵师空军第13师。

1951年5月1日，李嘉谊、张俊杰机组驾驶C-46型8012号飞机，试航新津至卡贡空投成功。

1952年6月7日，李向民、胡明涛机组驾驶C-46型8051号飞机，试航太昭空投成功。

1952年6月7日，空13师37团3大队魏雄英、张世光机组驾驶C-46型8005号飞机，在昌都执行空投任务，返航时不幸撞在康定三合乡贝母山，中队长魏雄英、飞行员张世光、领航员温克民、通信员吴光幼、空勤机械长魏国宾与空投员阴大生、宋志何、武爱岁、范X(名字待查)共9人全部牺牲。

1952年6月7日，C-46型8002号飞机的空投员程广嘉(程广善)在执行任务时，不幸掉出机舱牺牲。

1952年11月，康藏公路通车到昌都，空军支援进藏部队空投任务结束。

C-46在人民空军服役期间的表现是多姿多彩的。

1950年9月29日，新中国第一次伞兵跳伞，座机是美制C-46飞机。

1951年6月30日下午，党和国家领导人及各界代表、英雄模范、少先队员共计4万多人，在北京先农坛体育场隆重举行中国共产党成立30周年庆祝大会，华北军区航空处空运队出动一架C-46飞机，命名“七一”号，悬挂党旗庆祝飞行，这是人民空军首次带旗受阅。

C-46也是新中国初期民航的主力运输机。

1950年9月1日，军委民航局上海办事处从“两航”员工中抽调人员，组成飞机修理队，对遗留在龙华机场的C-46、C-47飞机进行修复。

共修复C-46运输机10架：

1950年11月8日，修复第1架C-46，命名为“上海号”（民航-204）。

1950年12月，修复第2架C-46，命名为“上海2号”（民航-205）。

1951年，修复8架C-46，命名为“上海3号”～“上海10号”（民航206-民航213）。

1951年6月，天津修理队在上海龙华机场修复好1架C-46运输机，命名为“天津号”(民航-215)。

1951年7月，广州修理队在上海龙华机场修复好1架C-46D-15-CU运输机（美军编号44-77915），命名为“广州号”(民航-214)。

1951年，重庆修理队在上海龙华机场修复好1架C-46运输机，命名为“重庆号”(民航-216)。

1951年9月底，广州修理队在广州天河机场修复好1架C-46D-10-CU运输机（美军编号44-77800），命名为“武汉号”（民航-217）。

“武汉”号是建国初期时“两航”起义员工修复的第17架也是最后1架运输机(另还修复了3架C-47飞机)。

1951年8月，军委民航局调派C-46飞机民航-202、民航-204、民航-214共三架，支援进藏空投任务。

机组人员有机长潘国定、张镒、张家骅，副驾驶周宪临、刘泽生、张汝焕，报务员罗若柯、陈庆怀、卞文钧，机械员钱文元、谈治安、汪桂福等。

民航的C-46除执行运输任务外，还执行通用航空任务。

1951年5月21日，军委民航局首次使用1架C-46型飞机，在广州市区上空执行喷洒药物杀灭蚊蝇的作业飞行，拉开了新中国通用航空发展的序幕。

1955年1月12日，国民党空军陆空联络少校飞行作战指挥官郝隆年，携第20大队少校作战参谋王钟达、机械师唐镜，驾驶114号C-46飞机，从台湾台中机场起义，降落福州机场。

1959年，C-46飞机被用于西藏平叛。

C-46飞机在人民空军中使用时间超过30年，不辱使命。

1982年12月，最后14架C-46运输机从中国人民解放军空军退役。

中国航空博物馆现在放有2架C-46飞机。

中国民航博物馆的1架C-46飞机由中国航空博物馆于2007年以保权寄存方式移交。