C-929远程宽体客机项目近期取得新进展。在中国航协第二届航空大会上，中国商飞负责人透露，C-929目前正处于初步设计阶段，并同步进行供应商遴选。 这标志着继运-20、AG-600和C-919之后，中国大型飞机研制工作在持续推进，C-929项目正稳步迈入关键的工程研制阶段。

C929大型客机项目进展引发业内关注。其前身CR929中俄联合研制计划始于2014年，2017年双方成立合资公司正式启动项目。但2022年俄罗斯退出，项目转变为中国独立研制的C929。至今，距离项目正式启动已逾7年，目前仍处于初步设计阶段，其进度效率值得探讨。

对于新型民用客机的研制，概念设计阶段（又称调研评估阶段）至关重要，其耗时通常为2至3年。 在该阶段，飞机制造商需与航空公司、供应商等密切合作，深入调研市场当前及未来的需求、预估飞机的性能参数、大致构型以及单机成本等关键指标。概念设计的精准性直接决定了项目的成败以及未来飞机的形态。任何偏差都可能为后续研制埋下隐患，甚至从一开始就注定项目的失败。 因此，概念设计阶段的严谨性和科学性是确保新型客机成功研发的基石。

“协和”式超音速客机案例揭示了概念设计阶段的不足如何导致商业失败。其超音速飞行能力虽显著缩短航程时间，但高昂的油耗和复杂的维护程序使其运营成本居高不下，难以被航空公司接受。最终，这款客机仅运营了27年（1976-2003）即黯然退市，印证了前期概念设计的重要性以及对全生命周期成本控制的忽视会导致怎样的后果。 “协和”式未能妥善平衡性能与经济性，其设计理念的缺陷导致其在商业运营中举步维艰。

概念设计阶段完成后，项目进入立项和市场推广阶段。此时，飞机的总体气动外形和关键性能指标已初步确定。制造商将启动宣传攻势，一方面吸引潜在供应商参与合作，另一方面向目标航空公司客户进行推广。有意向的航空公司可以通过早期投资，获得未来以优惠价格采购飞机的权利，类似于预购折扣。中俄联合研制的CR-929宽体客机在2017年完成概念设计并成立合资公司，正是遵循了这一发展模式。接下来，项目将进入初步设计阶段，也称联合定义阶段。在这个阶段，飞机的设计将进一步细化。

CR-929宽体客机项目自2017年正式立项后，预期将迅速进入初步设计阶段，预计耗时半年至4-6年。然而，2022年2月俄乌冲突爆发，对项目进展造成显著影响。俄方资源被大量投入战争及应对西方制裁，导致其参与CR-929项目的精力和资源大幅减少，进而影响了项目的后续推进，包括从初步设计过渡到详细设计的工程发展阶段。 这表明，地缘政治因素对国际合作项目具有不可忽视的影响，尤其在航空航天等复杂领域，合作伙伴的国家战略调整可能直接影响项目进度和资源分配。

CR-929项目更名为C-929，标志着中俄合作模式的重大转变。 俄方退出后，飞机主翼设计、控制技术开发等关键领域的工作需要中方团队全面接管。尽管经历了俄方2022年退出及后续项目评估的挑战，C-929项目仍于两年内进入初步设计阶段，体现了中方的高效推进。 这一阶段的核心任务在于自主完成此前俄方负责的技术攻关，即对相关部分进行重新设计。中方在项目评估中已确认具备独立完成项目的能力，当前推进初步设计的决心和信心也表明了对自主研发的坚定选择。 这标志着C-929已正式进入“国产化”阶段，对中国大型客机研制能力提出了更高的要求。

CR-929远程宽体客机项目，自启动至今已历时7年，受俄方变故影响而延误。项目更名为C-929后，技术细节、子系统、零部件及供应商选择均需重新调整，目前正处于“初步设计”阶段，即重新梳理和确认设计方案。鉴于俄方此前负责部分占比有限，且中方在机身、飞控系统等关键领域的研发进展顺利，预计C-929初步设计阶段耗时不会过长，很快将进入详细设计阶段。