战场上，不仅要面对敌军，还要面对形形色色的障碍物。从几米到几十上百米不等的河流、水道、山涧、沟壑、人造堑壕，甚至绘图漏标或战斗损坏造成的障碍，都可能阻碍部队的行动，而时间，就是战场上的生命。

装甲架桥车应运而生，它就像一把利刃，能快速斩断阻碍，为部队开辟前进道路。拥有它，就能紧随机动部队行动，迅速部署，跨越沟壑。越快突破，敌人阻止行动的反应时间就越少，进攻就能赢得更大的优势，甚至可以出其不意，打乱敌方部署，保持行动的势头和主动性。

装甲架桥车，顾名思义，就是驮在坦克底盘上的桥。它有中型和重型之分，也有湿干式和双重用途之别。不管是“驮”还是“拖”，都是战场上不可或缺的利器。一款典型的AVLB能在短时间内展开桥梁载荷，使己方主战坦克、装甲战车和步兵战车，顺利通过河流、运河、沟壑、爆破桥梁、反坦克沟渠、弹坑、铁路路堑等天然或人为障碍。

例如，美陆军的M104“金刚狼”、M1074联合突击桥系统，以豹2为底盘的“鬣蜥”，英国“泰坦”近距离支援桥，以及跨越宽阔河流的M3舟桥系统，都是著名的装甲架桥车。

装甲架桥车的车辙桥体架位于车体顶部，通过液压悬臂或“剪刀式”装置进行架桥。桥梁可分为“平推式”和“剪刀式”两种。“平推式”是将平置于底盘上的半桥体连接成一个整体后再推送到架桥位置；“剪刀式”则是将双节或三节叠置的桥体，依次竖起展开后，再放到架桥位置上去。

然而，履带式装甲架桥车虽然历史悠久，技术成熟，是重装部队的主力装备，但是近年来也面临着“超重”的严峻挑战。以美国2023年4月提供给乌克兰的M60AVLB剪刀式架桥车为例，桥体只能跨越18米宽度的沟壑，可让军用载重分级达MLC60标准的车辆通行，其总重达51.3吨，甚至已经超过M60A1坦克49.3吨的战斗全重，却无法通过M1A2SEPV2主战坦克。

面对这个自上世纪70年代就困扰各国陆军的问题，英国BAE系统公司围绕BR90近距离支援桥的改进，以UKEvolution为发展方向，最终让桥体搬上了轮式底盘，并使桥体演变为一种新的模块化桥接系统，其中就包括用于缩小沟壑的CSBs。为了满足轻型装甲部队对机动架桥车更高的机动要求，英国皮尔森工程公司、德国KMW公司以及美国通用动力公司陆地系统分公司，也推出了MBS、LEGUANAVLB、DSB干式支撑桥等。

这些模块化架桥系统，既能安装在现役坦克底盘上，也可以使用MAN8×8、芬兰SISU10×10、M1132“斯特赖克”8×8工程车等轮式底盘。例如，KMW公司开发的MLC40桥体，就以M1132为载具，跨度12米，可在2分钟内架设完毕；通用动力所研发的“快速架桥系统”，采用相同底盘情况下，突击桥体跨度达13.8米，达到MLC50载重分级标准。俄罗斯UVZ公司以MZKT-79308×8军卡底盘为载具，能够在湿/干性沟壑使用的TMM-6轮式架桥车，其17米长的“剪刀式”桥体，更是具备在50分钟内，将6个桥体连接成一个102米整桥的能力。

2023年2月，英国WFEL公司在阿布扎比IDEX展览会上，展示的双重用途DSB干式支撑桥，更是凭借其120个军事载荷分类，大约已有200个DSB桥被美、英、澳、土、瑞、菲等40多个国家的部队采购。作为世界上同类产品中最长的非钢筋桥梁，DSB采用创新的发射机制，适用RMMVRheinmetallMAN10x10全装甲军卡等各种主车。

在重型支援桥方面，2003年正式进入美军服役，由英国WFEL公司提供架桥系统，使用美陆军现役5轴10×10驱动底盘的HDSB重型支援桥，其最大架设宽度46米，该桥能承受1辆M1070“奥什科什”坦克运输车在拖载1辆重装车辆情况下通过，也就意味着，M1975达到了MLC110级载重标准。

这型作为载具的10×10卡车，因为其动力舱后安装有1个搬运重量1769千克、最大外伸距离12.1米的Grove物资搬运起重机，判断该车应为“奥什科什”的M1074PLS车型，而非区别不大的M1075PLS。M1074/M107510×10作为替换M9778×8重型卡车的车型，两车均可适配可自行快速装载卸载的标准化PLS托盘、集装箱搬运装置、通用动力接口套件等，使该车拥有了运载集装箱/方舱、油/水罐、弹药，运输和搬运重型旱地支援桥、工程建筑设备和供电设备的能力。

作为自1982年起，在美国陆军服役的10吨HEMTT8×8重型高机动战术卡车，即“龙卡车”的替代型号，陆军版HEMTT10×10PLS于1993年开始服役，量产了8438辆，外加15000辆M1076挂车。该车底盘由356×89×9.5毫米的SEA1027改进型热处理碳钢制成，采用两人双门M977HEMTT前控驾驶室，采用重型焊钢结构，并附有装甲防护组件。2005年之后，该车搭载一台CaterpillarC-1515.2升直列六缸水冷柴油机，匹配艾里逊HD-4500第4代6速自动变速箱，及TC-496液力变矩器和奥什科什550002速分动箱，在1800rpm时输出功率为600hp，在1200rpm时最大扭矩为2508N·m，最高时速105公里/小时，最大行驶里程483公里。

M1074PLS作为一型5轴卡车，采用了“前2后3”的车轴布局。另外，该车的转向系统带有应急转向功能，为机械传动液压助力转向方式，且非转向驱动轴数为2，也就是M1074的第1、2、5轴都参与转向，第2转向轴随动于第1车轴，而第5轴为反向转向方式。该车在负载运输时，还能同时牵引1辆载重16.5吨的M1076PLS挂车，其最大运载总重量为33吨，而且做到了用途多样化。这主要归功于M1074和M1076挂车以及M1075所使用的3种PLS托盘，包括M1077/M1077A1通用A型架托盘、1PFM1托盘和M3CROP托盘。其中用于弹药及补给品集装箱运输的M1077/M1077A1，为无侧板托盘，尺寸为6058×2438×1591毫米；IPFM1则符合ISO标准，属于平面装载架中的M1型托盘，可与A型架连接；M3则是典型的集装箱滚装平台；PLS托盘均可由C-5A、C-17或C-141进行空运。

但是，无论美国陆军PLS托盘系统吹嘘得多么天花乱坠，它的一些关键技术，据说源自英国和加拿大！外加驾驶室的快速拆卸装甲套件来自于以色列，M1074PLS的架桥系统出自英国WFEL公司——因此说“架桥车”正攻占美国陆军后院，并不为过吧？

这不禁让人思考：在科技高度发达的今天，武器装备的研发，早已不是单打独斗，而是越来越依赖全球化的合作与竞争。谁掌握了更先进的技术，谁就能在战场上占据优势。而那些曾经引以为傲的“核心技术”，也可能来自其他国家，甚至可能是曾经的对手。

这也许就是科技进步的魅力所在，它打破了国界，打破了壁垒，让世界变得更加紧密，也让战场变得更加复杂。