在上世纪90年代，空客公司推出了A330和A340型飞机，这对波音757和767的市场份额造成了显著影响。为了重新夺回市场份额，波音于1990年启动了一项新项目，开发一种新型的双引擎中远程宽体飞机——波音777。在此型号上，波音首次实行了全数字化设计，显著提升了研发效率，并在1994年成功首飞了波音777。

波音777客机系列全览

波音777的首款量产型号为777-200，之前计划的777-100型（较短版本）最终被波音内部取消。777-200型的机身两侧各设有四个独立舱门，采用三轴六轮式的主起落架配置，机翼尖端无小翼，这是其最明显的外部特征。该型号的商业载客量为280至360座，航程可达10000公里以上。

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除基本型外，波音777-200还包括777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）和777F（货机型）三个子型号。777-200ER（图示）的载客量为300至360座，航程超过14000公里。

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波音777-200的子型号还包括777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）和777F（货机型）。777-200LR（图示）的载客量可达320至380座，航程超过17000公里。

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波音777-200型号还包括777-200ER（增程型）、777-200LR（远程型）和777F（货机型）等子型号。777F货机（图示）的载货能力达到100吨，相当于波音747-400F型货机的水平，满载航程超过9000公里，成为主流的洲际货运机型。

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基于777-200型号，波音公司扩展了机身长度、采用了新型涡扇引擎、航电、燃料及内饰系统，推出了777-300型客机。此型号包括波音777-300基本型和777-300ER增程型，其中300型（图示）的载客量为360至550座，航程超过11000公里。

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波音777-300ER型（图示）的载客量与300型基本相同，保持在360至550座，航程则超过15000公里。波音777的成功推出有效地抑制了空客A330和A340的销售，最终导致空客停产A340，并转向开发更先进的A350型客机。

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面对空客A350的竞争，波音公司也进行了创新，开发了新一代波音777客机，其中包括可变翼尖小翼技术，在飞行过程中，飞行员可调整翼尖小翼的伸缩，以适应不同的飞行条件，达到更佳的燃油经济性。

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波音公司展望未来，计划开发第三代波音777客机，即波音777X项目，包括777X8和777X9两种子型号。777X8（图示）预计的商载能力为350座（三级座舱布局），航程能力可达17000公里，能飞往全球任何一个机场。

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面向未来，波音提出的第三代波音777客机，即波音777X项目，包括777X8和777X9两种子型号。其中777X9（图示）的预计商载能力为400座（三级座舱布局），航程达到15000公里，基本上匹敌四发大型客机的商业性能。如果777X8和777X9成功推向市场，将对空客A350构成强大挑战。

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波音777作为波音公司的旗舰双发中远程宽体客机，不仅压制了A340的销售，还让空客A380显得颇为尴尬，从而显示出国际民航运输制造业市场的激烈竞争。