在上世纪60年代初，波音公司在竞标美国空军的大型运输机项目时输给了洛克希德公司，这次失败几乎使波音陷入破产的境地。就在这个低谷时期，波音的老客户美国泛美航空主动提供资金，请求波音帮助设计一种大型远程客机。面对这种困难，波音公司全力投入，对原有的军用运输机设计进行了改进，于1969年12月推出了其第一架大型客机——著名的波音747-100型。

波音747系列客机完整图谱

波音747-100型是747系列的第一种型号，装备了四个喷气发动机，并采用了双通道机身设计，其机头前端设有双层客舱，驾驶舱位于上层前端。这种型号最显著的外部特征是上层客舱仅有三个窗户，最大载客量为350人，航程可达10000公里。此图展示的是首架交付给泛美航空的波音747-100。

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波音747-100有多个变种，例如747-100B、747-100C（客货两用型）和747-100F（全货机型），其中747-100SP型尤为有趣。747-100SP型基于原747-100型，但机身更短，上层客舱被延长，从而降低了最大载客量至220人，但航程保持在10000公里。本图展示的是伊朗航空订购的747-100SP型。

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在747-100型的基础上，波音推出了747-200型，这是747系列中的首个畅销型号。与747-100型相比，200型使用了新型的涡扇发动机，上层客舱被进一步扩展，内部航电和装饰也进行了优化，最大载客量为366人，航程提升到12000公里。200型的显著外部特征是上层窗户从3个增加到10个，且未设置上层舱门。本图是交付给泛美航空的波音747-200型。

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波音747-200型同样有多个子型号，包括747-200（标准客运型）、747-200B（客运改进型）、747-200C（客货可转换型）、747-200F（全货运型）和747-200M（客货混装型），其中最著名的是美国总统的专机——空军一号。

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基于747-200型，波音公司推出了加长版本——波音747-300型。其机头上层客舱延长近7米，使得上层客舱长度达到机身的三分之一。外部设有两组共18个窗户和一个中间舱门，这成为747-300型最明显的外部标识。747-300型有三个子型号：747-300（标准客运型）、747-300M（客货混装型）和747-300SR（短程型），但销量不多。

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从747-300型演变而来的是波音公司的新一代747客机——747-400型。这款机型采用了新式涡扇发动机，机翼进行了优化设计并加装了翼尖小翼，采用玻璃化驾驶舱和两人机组等现代技术，最大载客量增至400人，航程超过13000公里，成为747系列中最畅销的型号。

波音747系列客机完整图谱

波音747-400型也拥有多个子型号，包括400基本型、400Combi（客货混装型）、400D（最大载客568人）、400F（全货运型）、400BCF（改装货运型）、400ER（增程型，航程达14000公里）和400LCF（特种运输机）。747-400LCF型是波音用于从全球供应商处运送波音787客机部件回美国西雅图总装的专用货机。

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波音747在全球大型民航机市场长期占据主导地位，直到空客推出A380。为了竞争，波音公司借助波音787的技术，采用了更新型的机翼和发动机，最大载客量提升至460人，航程超过15000公里。波音747-8型客机有两个子型号：747-8（客运型）和747-8F（货运型）。虽然其商载能力不及A380，但销量却更为成功。

波音747系列客机完整图谱

在波音747的成功故事背后，不可忽视的是泛美航空的贡献。