这是国内首个也是全球首个设计时速达到350公里的动卧型号，由国铁集团继7年后重新进行招标生产的动卧车型，目前已经完工并被运往深圳动车段，即将开启京港动卧线路的服务，该车型为复兴号家族中首个卧铺动车组，型号为CR400AF-AE。
复兴号首款动卧车型
CR400AF-AE采用了与和谐号动卧同样的16节车厢编组，外观和涂装继承了智能动车组的设计，总载客量为652人，包含一等座24人，二等座90人（目前复兴号动车组的标准二等座配置），以及软卧538人，软卧采用的是四床一包厢的设计。
关于复兴号动卧的软卧车厢
这款动车组最初生产了5列车，全部归属于广州局集团管理，据悉为了这5列动卧车，广铁放弃了一些技术上的提升型智能动车组。
从9月30日开始，广铁将开行从香港西九龙至北京西站的G898车次，从10月1日起，将启动香港西九龙至上海虹桥的G900车次，这两个车次均将采用夜行早到模式，但运行时间相较预期有些出人意料。
G900全程耗时为10小时55分钟
原本预期这些新投入使用的动卧车将作为标杆车型运行，届时旅客可以体验350公里时速的卧铺旅行。G900的运行区间通过杭深铁路和沪杭高铁，采用250公里的时速运行是合情合理的，但G898车次也以250公里的速度运行就显得难以理解，毕竟京广高铁目前的最高运营速度达到350公里/小时。
我们对比一下和谐号CRH2E的D910次，虽然全程时间比G898多一个小时，但考虑到D910在深圳的停留时间多6分钟，并且还会在东莞南站停靠，这样计算，两个车次的实际运行速度基本相同。
G898车次将以250公里的速度运行
这种排图的好处是票价更加亲民，对很多旅客来说更加可接受。如果按350公里的速度进行排图，票价将大为上涨。不过，这种排图是否为国铁集团故意为之还不得而知，目的可能是为了新车的磨合期，待磨合结束后再提速运行。今年上半年，京沪高铁的10列技术提升型智能动车组CR400AF/BF-BS也曾以310公里的速度运行了一段时间的非标杆车次，后来调整为承担京沪高铁的标杆车次。关于沪港间的动卧，一旦甬广高铁全线开通，复兴号动卧将可能以更高的速度运行。
