空中大力士：CH54塔赫重型直升机

存在这样一款直升机，其独特造型引人注目，至今仍被人们热议不已。它的奇异之处在于，仿佛永远处于未完成状态：它没有腹部，头部异常庞大，拥有细长的身躯，配以两只强劲有力的翅膀，整体外观酷似巨型蜻蜓，给人留下深刻印象。

这款直升机诞生于20世纪60年代，是一款重型运输直升机，由美国军队命名为CH54塔赫重型直升机。因其卓越的载重能力和飞行性能，被誉为“空中大力士”，在军事和民用领域皆有广泛应用。此外，它还享有多个别称，如“空中起重机”和“空中吊车”，充分展现了其强大的起降和搬运能力。

西科斯基重型起重直升机的独特设计与功能

这款直升机是由美国西科斯基公司研发的一款双引擎单旋翼重型起重直升机。其民用型号标记为S-64，而在美军中则以其军用编号CH-54识别。

其设计特色鲜明，机身修长且无下腹部结构，这种独特的外形是专门为起重任务而精心打造的。驾驶舱位于整个机体的最前方，其位置便于操作者进行起重作业，并在前后方配备了窗户，确保了良好的视野。

CH-54配备有两个大型的发动机，其外形犹如大号喇叭，赋予直升机显著的辨识度，同时也提供了强大的动力支持。两侧还延伸出类似蜻蜓腿的液压起落架，它们作为关键的机械臂，能够在执行起重任务时提供稳固的支撑，展现出独特的功能性和高效性。

S-64民用转军用历程

S-64民用版本的首飞时间定在了1962年5月9日。尽管德国联邦共和国曾对此项目表现出浓厚的兴趣，并进行了详细评估，最终并未采取采购行动。相反，这款机型吸引了美国军方的注意。1963年7月，美国军方决定采购6架S-64A型号直升机，以进行评估，并正式命名为“塔赫”（Tarhe），并为其分配了“YCH-54A”的编号。

在对“YCH-54A”进行评估后，美军对其性能表示高度满意。于是，自1964年起，美军开始大规模采购该型号直升机。截至1974年6月，美军总计接收了96架该款直升机。

CH-54直升机：设计独特，性能出色

CH-54直升机设计独特，其机身长度为惊人的26.97米，高度达到4.88米，配以直径达21.95米的巨大旋翼及直径同样为4.88米的尾桨，以及位于尾部的7.75米长旋翼。其空重为8.72吨，最大起飞重量可达19吨。在飞行性能方面，CH-54展现出色的效率，巡航速度稳定在169千米/小时，最快时速可达到205千米/小时。在悬停能力上，CH-54可以维持在3230米的高度。

YCH-54直升机系列分为两种型号：CH-54A与CH-54B。它们的主要差异在于载荷能力，其中CH-54A的最大有效载荷为10吨，而CH-54B则提升了这一数字至12.5吨。

CH-54直升机作为一款双发单桨起重直升机，其动力系统自然强大。以CH-54A为例，它装备了高效的涡轮轴发动机，单台发动机的功率高达4500轴马力，足以支撑起10吨的有效载荷。

CH-54：越南战场的多功能运输利器

美军最初青睐CH-54的原因在于其卓越的吊装能力，这使其成为了运输重型装甲车辆、大型装备以及回收受损战机的理想选择。自投入服役以来，CH-54便被紧急部署至越南战场，展现出其在战场上的多功能性与高效能。

在越南战场上，CH-54不仅承担起了运送各种重型设备的重任，更是在回收行动中发挥了关键作用，成功协助美军回收超过380架受损的战机。除了常规的吊装任务，美军还要求西科斯基公司专门为其设计一款通用军用吊舱，以适应不同类型的物资运输需求，包括成套包装的物资，进一步提升了其在战场上的灵活性与实用性。

西科斯基CH-54多功能吊舱应用与扩展

在1968年6月，西科斯基公司进一步开发了一款专为运送人员设计的吊舱，以增强其多功能性。这款吊舱尺寸为：长度9.3米，高度1.98米，宽度2.96米，安装此吊舱的CH-54直升机能够一次性承载45名士兵或24副单价货物，同时具备9吨的有效载荷能力。

这款吊舱的功能不仅限于人员运输，它还具备多种其他用途。例如，它可以被用作野战外科医院，提供紧急医疗援助；作为临时指挥部，支持前线指挥官的决策制定；或是临时通讯中心，确保战场信息的快速传递。这些额外的功能显著扩展了CH-54的适用范围，使其成为了直升机领域的多面手。

除了常规的运输任务外，CH-54在战场上还承担了特殊角色，偶尔扮演起轰炸机的角色。尽管如此，它的主要任务仍然是协助其他直升机开辟安全的降落点，通过吊装投掷炸弹来辅助战斗，而不是作为主要的攻击平台。

CH-54退役原因：高成本与竞争劣势

尽管CH-54因其出色的运输能力而广受赞誉，并且因其多功能性而被誉为"多面手"直升机，然而，美国军队仅在其服役约15年后便全面退役了这款机型。这一决策背后的主要原因是其高昂的成本。

首先，需要指出的是，一架CH-54的制造成本大约相当于七架通用UH-1直升机，这在当时是一笔巨大的投资。考虑到美国军事预算的规模和复杂性，这样的成本对于维持军队装备的多样性和效率来说是一个沉重的负担。

其次，CH-54宣传的模块化设计并未在实战中展现出预期的价值。在实际操作中，美军发现这种设计并未显著提升其效能或灵活性，因此对进一步的技术升级失去了兴趣。

最后，随着CH-47"支奴干"运输直升机的引入，CH-54的地位迅速被取代。支奴干以其更大的载重能力和更广泛的适用性，满足了美军对重型运输直升机的需求，从而使得CH-54不再具备竞争力。

综上所述，这三个关键因素——高昂的维护成本、有限的实际效用以及新机型的竞争优势——共同促成了CH-54的快速退役。美陆军在20世纪70年代末将所有CH-54直升机转移给国民警卫队使用，而在1991年，国民警卫队也最终决定退役这些直升机。

CH54直升机：从军用到民用的多领域应用

美军并未轻视CH54直升机的潜力，退役后的该型号通过改造，在多个非军事领域展现出其独特价值。在消防、农业及工业运输等多个领域，CH54直升机均表现出色，赢得了广泛认可。

在2015年，中国亦引入了这款直升机的民用版——S-64。这一举措使中国在经济建设和民生工程方面，获得了强大的支持工具。特别是在中国的广大山区，S-64直升机在特高压电网建设、西电东送等大型项目中发挥着关键作用，填补了吊装作业领域的空白。

S-64直升机尤其受到电气和消防客户的青睐。它的引入不仅提升了这些行业的作业效率，还为中国的基础设施建设提供了稳定可靠的保障。通过与国内合作伙伴的紧密协作，S-64直升机成功地融入了中国多元化的应用场景，为中国的发展做出了重要贡献。

CH-54系列：独特设计的多面价值

在讨论重型直升机领域，美国的CH-54系列以其独特设计而著称。尽管该系列中的型号数量有限，但在其各自的用途中展现出了不凡的价值。

首先，CH-54A是正式投入军事生产的型号，其军方代号表明了其在军队中的重要地位。这款直升机的生产量达到了96架，在越南战争期间，它被部署到了第一骑兵师，参与了关键的地面支援任务。

随后是CH-54B，它是基于CH-54A基础上发展而来，专为增加载重能力而设计。尽管产量有限，仅生产了两架，但它们同样服务于美国陆军，展现了其在特定任务中的适应性和高效性。

S-64F则代表了CH-54B的民用转型，它在1970年底获得了适航证书，标志着其民用潜力得到了认可。然而，尽管具备了适航资格，S-64F并未进入大规模生产阶段，这可能与市场定位或需求有关。

尽管CH-54系列并未成为主流的运输直升机，但其在军事和民用领域的应用都展示了其独特价值。从军旅生涯的低调到民用生涯的辉煌，CH-54系列的故事证明了创新设计即使在初期面临挑战，也有可能开辟出意想不到的成功路径，这真是体现了“无心插柳柳成荫”的道理。