这篇文章有关的是“Panzer IV/70 （V）”四号坦克/70倍径（沃玛格方案）.
图：威龙9043，四号坦克L/70倍径 指挥型 。
图：威龙9061，四号坦克L/70倍径，设定背景是1945年2月东线的一位王牌。
图：这张四号坦克歼击车封绘是笔者最爱的威龙封绘之一，威龙6397，设定里是44年11月左右以后的生产型。
之前的文章中笔者已经较为详细地讲解了JagdPanzer IV的各项指标以及具体性能，而现在的这一篇文章中我们则要将这型载具的同期姊妹型——JagdPanzer IV L/70（V）的大致性能和它的本体发展笼统地梳理一遍：
“德国武器局于1942年9月的一次针对‘将7.5 cm L/70火炮搭载于四号坦克底盘的一款新式突击炮’的想法并没有在更短倍径的沃玛格厂（vomag）的JagdPanzer IV L/48于1944年1月的投产中实现。但在1944年1月25日至27日各军工厂与小胡子的一次会议中，在JagdPanzer IV上搭载7.5 cm Pak 42 L/70火炮的提议又被搬了出来——这提议中，其对沃玛格厂产出的JagdPanzer IV有较高的要求，因为大家都不知道其在搭载7.5 cm Pak39 L/48倍径火炮的‘新式突击炮’上的可行性以及这门强劲火炮的数量提供是否能到位。
早在1944年4月，武器局在一辆底盘编号为320162的JagdPanzer IV上安装了一门7.5 cm Pak 42 L/70火炮。在1944年4月6日一次会议当中，小胡子看了这辆载具的一组照片并被武器局人员的说服——这型载具将成为之后德军战斗行列中最重要的一员。在1944年4月20日的一次为小胡子举办的展示会中明确提到了要立刻将JagdPanzer IV的产量提升到800辆/月，然而看过前文的各位读者看到这里时想必会会心一笑吧（大雾），而武器局为此的长期准备最终目的便是在‘1944年4月-1945年4月一年度’中生产两型Jagdpzner IV（vomag沃玛格厂/设计，包括了L/48短四姐和L/70长四姐）到达2020辆的生产值，但是并未落到实处，实际上两者的总产量仅仅有750辆（L/48）加930辆（L/70）的1680的总产量 。
Panzer IV lang （V）m.7.5 cm Pak 42 L/70 （四号坦克长身管【沃玛格设计】搭载7.5 cm Pak 42 L/70火炮）Wa J Rue Aug to Oct44
Panzer IV/70（V）-Panzerwagen604/10（V）（m.7.5 cm Pak 42 L/70） （四号坦克/70倍径【沃玛格设计】-第604/10号装甲车辆【沃玛格设计】） Wa J Rue Nov44 to Mar45
JagdPanzer IV lang（V）（sd.kfz.162）K.A.N.22Jan45 （四号驱逐战车长身管【沃玛格设计】【sd.kfz.162】）”
图：最早的试验型-四号坦克长身管（沃玛格设计）【Veruchs-Panzer IV lang （V）】就是以编号为320162的那辆JagdPanzer IV为基础而制造出来的，其被帝国武器局6处视为试验型的武器搭载平台——注意其战斗室顶部装填手舱门处搭载的遥控机枪（Rundumfeuer M.G）。此时的试验车的主炮已经被行军锁固定以免因行驶距离过长导致的颠簸使设备磨损，同时它也安装了设计用来搭配车体侧面装甲抵挡苏联反坦克枪的裙板。
“为了让JagdPanzer IV搭载一门新炮和配套的炮架以及其它相关设备，改造它是非常有必要的，尤其是搭载于JagdPanzer IV的这门新炮的炮盾可以说是全新设计的，这是为了在维持一定的防御的同时也能减轻（或保持）原车辆的重量。一个行军锁也要添加入JagdPanzer IV lang（V）的生产中，以免其在行驶过程中因炮管太长触到地面而产生磨损并且也尽可能避免了其在长途行军中产生的颠簸从而产生的设备磨损。与原先的JagdPanzer IV一个简易且效率低下的换气扇不同，长身管的四号驱逐战车将拥有一个鼓风装置来去除那些在火炮射击后产生的有害气体和浓烟。考虑到其使用的主炮L/70倍径使用的炮弹体积相比L/48倍径使用的炮弹体积更大，因此最大弹药量从79发降低到52/57发（较为靠谱的是57发这种说法）。
图：这辆至少于1944年11月后生产的四号坦克歼击车L/70（V）车体后部似乎被巴祖卡命中后导致动力部受损以至于燃烧。
而讨论到了生产部分，则显得更加有意思了：德国武器局将于1944年7月30日第651辆轻型四号坦克歼击车（le.Pz.Jaeger，先说好，轻型坦克歼击车这种官方称呼于JagdPanzer IV不久就被替代掉了，取而代之的则是JagdPanzer驱逐战车这一名称）开始生产搭载长75的Panzer IV/70（V）和Panzer IV/70 （A），而为此准备的长75数量则在7月通报有30门，8月有110门，9月有107门，10月有133门，11月有210门，12月有265门，45年1月有258门，45年2月有88门。
而Panzer IV/70（V）的每个月的生产数量则也是很值得注意的：
总产量为930辆。最初的57辆Panzer IV lang（V）被沃玛格厂制造后便被武器局接受。此后除了因9月沃玛格厂遭受了盟军轰炸从而导致的产量暴跌，便可以看1944年10月到1945年1月的数据，这个时间段的沃玛格厂的产量维持在每个月平均160辆以上的生产力，到了1945年1月甚至达到了月生产巅峰——185辆，这大概是因东线此时前线吃紧，为了抵抗来自两线的威胁的最后举措也是最后的辉煌。而一系列在1945年3月的轰炸(19日，21日和23日）则导致了沃玛格厂彻底丧失了生产该型车辆的能力，不过直到1945年4月17日，沃玛格厂仍然不留余力地生产了30辆Jagdpz.IV（V）底盘和10个可用的战斗室顶板，而第33装甲团2营则前往普劳恩【(Plauen)是德国东部城市，德国自由萨克森州西南部福格特兰县的最大城市，在埃尔斯特河畔。】来接管这些JagdPanzer。”
图：这张照片（图片）拍摄于1945.3.22-23，一辆来自于党卫军第一坦克歼击营的四号坦克歼击车L70（V）被一发132mm火箭弹直接击中了战斗室侧面——这样的攻击导致了这辆坦克歼击车整个地燃烧，接着火势蔓延到了动力室，彻底地摧毁了这辆载具。而苏军则在其前部写下了记录编号“82”。
图：这辆来自于党卫军第1“阿道夫 希特勒警卫旗队”装甲师下辖党卫军第1坦克歼击营的四号坦克歼击车L70（V）因在45.3.25-45.3.26遭受了两枚来自苏联空军的PTAB反坦克炸弹攻击后动力室起火，不久后的弹药殉爆导致其悬挂，车体顶部，履带基本损坏。苏军记录的编号是344A。
“接下来我们来讨论一下Panzer IV lang （V）的具体到车的生产细节：在同期（甚至在1944年1月就开始）生产的JagdPanzer IV L/48早期型即使前部装甲最厚处为60mm，主炮也是75mm Pak 39 L/48，但也依旧有重心略向前倾的问题，尤其是之后1944年5月的战斗室前部装甲和车体首上由60mm提升到了80mm导致这一问题被放得更大，因此帝国武器局6处建议将Panzer IV lang （V）的整个悬挂向前移动100mm来改变重心，但这一建议并未采纳，尤其是考虑到车体前部会被重新设计这一事实 。而且，轮组中最前方的负重轮总是过于接近最终减速器，一项于1944年8月10日的建议描述为——减少车体前部的装甲，也就是说自1944年5月生产批次开始的 JagdPanzer IV L/48战斗室正面装甲和车体首上都增加为80mm这一改变又将要变回原来的60mm了；并且，该建议还强调将车体前两组负重轮改为钢沿轮（内衬胶圈，也就是常说的钢轮）以减重。但是在8月11日小胡子要求Panzer IV lang （V）两个区域的装甲厚度依旧不得更改，依然要80mm的厚度，但是负重轮的减重措施倒确确实实被用于生产当中去了。而原先携带于车尾引擎舱盖上的两个备用负重轮则也更改为了一个负重轮搭配一个钢轮的方式。而值得注意的是，考虑到JagdPanzer IV和Panzer IV lang （V）这两型车辆于1944年8月到1944年11月在沃玛格厂是一起生产的关系，因此，某些在JagdPanzer IV生产中产生的改变也会发生在它的姊妹型，Panzer IV lang （V）身上，就像下图的九月份的JagdPanzer IV的改变，Panzer IV lang （V）也是一致地变化。”
图：这辆完工于1944年8月至9月的Panzer IV lang （V）【底盘编号：320756】依然拥有防磁涂装（Zimmerit）和四个有胶圈的拖带轮。
同上图的Panzer IV lang（V） “接着上文，车尾的消音器将被两个直筒消焰器所取代（flame-suppressing）（于1944年11月被装配上Panzer IV lang 【V】），这是为了避免在夜晚行军时发动机内的气体未燃烧殆尽产生逆火从而被盟军空军发现。1944年12月，Panzer IV lang（V）的装填手舱盖和车长舱盖以及炮镜上方添加了雨檐，而车体后部的新型拖曳支架也于1944年12月被加入了Panzer IV lang（V）的升级之中。1944年11月15日，Panzer IV lang（V)中只有三分之一的能够同时搭配sf14Z潜望镜/炮队镜和EM 0.9 M测距仪。”
图：这一辆（最靠近镜头这辆打开了舱盖的四号坦克歼击车）于1945年2月至3月制造的Panzer IV lang （V）在它的炮镜上有着遮阳板。
