在对比研究大众ID3与ID4电动车底盘的不同之处时，我们详尽地探索了这两款车的核心构造。首先，让我们聚焦于ID3的底盘，它维持了大众一贯的平整设计理念，广泛运用塑料护板，不仅有效防尘，还优化了空气动力学性能。

ID3的电池散热系统与ID4如出一辙，同时，通过精心的梁架和护板设计，确保了其安全性。值得一提的是，ID3所搭载的57.3千瓦时电池由业内领先的宁德时代提供，电池封装环节由上汽大众负责，而电池管理系统的研发则出自普瑞均胜之手。在电动机方面，ID3与ID4共享同一套“三合一电动系统”，这套系统由联合电子打造，虽然官方标定的功率为125千瓦，但其实际峰值功率可达到150千瓦，这体现了大众在成本控制和产品差异化方面的策略考量。

与ID4相似，ID3的电控系统被安置在车尾下方，这种设计虽然简洁，但在某些碰撞情况下可能存在安全隐患。多数电动车型会选择将电控系统内置于车身中，以提供更好的保护。在悬架方面，ID3前部采用了麦弗逊式设计，后部则选用了五连杆独立悬架，其中，铝合金材质的上支臂和连接盘为这一复杂结构提供了稳固的支撑。尽管车内空间有限，但工程师们仍然巧妙地完成了这一设计。

ID3沿用了与ID4相同的T级轮胎，虽然其标称的最高速度被限制在190公里/小时以下，但随着电动车性能的不断提升，T级轮胎已逐渐淡出市场。此外，ID3在后轮上采用了鼓式刹车，据称这是为了降低车主的维护成本。然而，有分析指出，这更多是出于成本控制的考虑。大众ID3在硬件方面的投入相对较高，导致其毛利率并不十分理想，这或许可以解释为何大众会选择成本更低的鼓刹技术。

尽管大众在ID3的成本控制上做出了一定的妥协，但从整体底盘结构和用料来看，它在同价位车型中仍然表现出色。底盘的调校和技术选择反映了大众在追求成本效益与技术实用性之间的平衡。然而，与特斯拉等行业领军者相比，大众在电动车技术方面的优势和集成度并不十分突出，同时成本问题也仍需关注。

通过深入了解这些细节，您是否对大众ID3的底盘设计和选择有了更全面的认识？