米-171Sh：救援与军事表现亮眼

最近这两天，一架叫做米-171Sh的直升飞机在辽宁地区的救援行动中大放异彩，引起了不少人的关注。这架飞机自投入使用以来，几乎没停歇过，参与了好几次民间的救援工作，表现非常突出。同时，空军对这款飞机的训练也十分重视，连去泰国参加军事演习时都带上它，对它的性能非常满意。这一系列的操作，有效地平息了人们对于2019年再次购买这款飞机的一些质疑和争议。

米-171Sh战场复出与评价

米-171Sh再次投入战场，这架直升机及其前辈米-8系列，堪称直升机界的传奇。自20世纪60年代诞生以来，已经生产了超过15000架，至今仍有数千架在全球范围内执行任务。在乌克兰战场上，双方都使用了大量的米-8系列直升机，其中经过现代化改进的俄罗斯版本表现依旧亮眼。例如，在那场令人记忆犹新的安东诺夫机场争夺战中，俄罗斯空降部队正是乘坐米-8突袭了机场。与此相比，中国对米-171的看法则较为复杂。总体而言，人们对其评价还算正面，因为它一直是，甚至在未来一段时间内，陆军航空兵在高海拔地区活动的主要特殊直升机，解决了国产直升机在高海拔环境下的性能问题。然而，米-171的设计相对简单，技术也显得有些过时，这是它存在的另一面。

中俄直升机交易与技术吸收对比

从1989年开始，俄罗斯和中国之间就一直有购买米-171直升机的讨论。到了2019年，两国再次合作，签署了购买86架米-171的协议。在这30年的时间里，中国一直在持续购买这种直升机，并且总共订购了超过300架。然而，令人惊讶的是，尽管中国购买了这么多米-171，却没有尝试自己制造或者深入研究它的技术。这种现象在中国引进外国军事装备的过程中是很少见的。

从上世纪90年代初期开始，中国通过大规模引进俄罗斯的武器装备，每个项目的背后都有着特定的目的。比如，通过引进苏-27SK和苏-30MKK战斗机，最终推动了国产歼-11B、歼-15和歼-16的开发；引进的12艘“基洛”级潜艇虽然价格昂贵，但随后中国的潜艇技术得到了快速发展；即使是看似不起眼的“道尔M1”近程防空系统，也催生了国产的红旗-17装备。而米-171直升机的使用时间比这些型号都要长，采购金额也不少，但其最终的待遇却大相径庭。

歼-16D与米-171采购策略对比

简单来说，歼-16D就像是“侧卫”家族中的佼佼者，它代表了引进这类战斗机时能达到的最好水平。如果引进的技术不吸引人，我们通常就不会再买，但如果技术有亮点，那我们就愿意学习和采纳。然而，对于米-171直升机的情况却有点矛盾：一方面大量购买，另一方面却不打算吸收它的设计技术。这跟我们在国内外采购装备的习惯大相径庭。

之所以会有这样的情况，主要是因为米-171是一款工程上的成功之作，而不是设计上的创新典范。换句话说，中国多年来持续购买米-171，是因为这款直升机经过几十年的发展，已经将性能发挥到极限，而且价格也非常实惠。这种能力来自于从苏联时期开始积累的经验，经过数十年的改进和优化，形成了如今的米-171生产体系。

米-171直升机：性能稳定但技术难复制

米-171直升机确实很成熟，但这套体系在国内难以复制。2009年，空军尝试组装生产米-171，结果因为成本过高而失败。至于学习和吸收技术，米-171主要是通过各方面的成熟设计组合而成，整体上没有特别突出的单一性能。相比之下，早期从美国引进的“黑鹰”直升机更值得我们借鉴。

因此，尽管米-171性能还算不错，但提升空间有限，所以它持续进入中国市场，但并未真正吸收其核心技术。顺便说一句，在军事领域，“成熟装备”并不总是好事。米-8/171系列虽然性能不错，俄罗斯自己也长期大量装备，甚至形成了对这套体系的依赖。但这同时也意味着，想要用新型号替换米-8的难度很大。毕竟，米-8作为60年前的产品，经过多次改进，其潜在价值已经不多了。

米-171Sh交付情况与应用评价

关于米-171Sh的交付情况，可以说还算可以。实际上，世界上真正需要在高海拔地区使用直升机的国家并不多。在上世纪80年代，中国购买24架“黑鹰”直升机之前，全球范围内并没有整建制的高原直升机部队。而“黑鹰”和后来的米-171E系列，可以说是中国定制的产品。

近年来，中国的直升机产业迅速发展，但在高原直升机领域还未能完全掌控核心技术。因此，在2019年，中国再次采购了86架米-171直升机，其中包括68架米-171E和18架特殊用途的米-171Sh。作为米-171家族中的高端型号，米-171Sh价格不菲，引起了一定的关注。

从实际应用来看，米-171Sh确实承担了预期的战场搜救任务，并且在参与民间救灾时表现出色。尽管价格较高，但其可靠性和实用性得到了认可。然而，与米-171系列一样，米-171Sh在性能上成熟但潜力有限，预计未来将由国产型号取代，以进一步提升性能和降低成本。