22日，CCTV-7报道了空军石家庄飞行员学院最后一批使用教-8飞机的学员毕业，并正式启用新的训练模式。这标志着国内放弃了原有的“三机三级”飞行训练体系，转而采用更现代的“两机三级”体系。

▲“三机三级”培训体系宣告结束

以空军飞行员的培训为例，过去需要在四年的文化及基础飞行训练后，再进入三所主要飞行学院，按照初教-6、教-8和高级教练机的顺序进行三个阶段的飞行考核。初教-6使用活塞引擎，主要负责在3000米以下高度和不超过300公里每小时的速度条件下进行基础飞行训练，这一阶段主要是筛选和适应，也是淘汰预备飞行员最多的阶段。虽然现在淘汰的学员会被分配到其他岗位，与过去的做法相比，这显得更加人性化。教-8的训练则覆盖至5000米以上、速度约500公里每小时的飞行，主要培养飞行员的基础驾驶技能和飞行技术。此后，如果是驾驶第二代飞机，会在歼教-7上进一步学习操作机载设备，而第三代机的训练则通过教-10和歼教-9完成，后者也能用于第二代机的训练。

▲初教-6是一种非常特殊的飞机

整个培训周期通常需要7到8年，并且随着技术的不断进步，K-8这类中级教练机的地位逐渐变得尴尬，其实用价值被初级和高级教练机逐渐取代。例如，美国空军在90年代就已经使用T-6A取代了T-41和T-37，与T-38C共同构成了两机训练体系，这一体系至今未变，英国和法国也较早完成了类似的转变。虽然近两年国内的主战装备迅速发展，但在训练、培训及战略战术等领域还在持续追赶中。当美国空军实施两机训练体系时，国内还在艰难地推广K-8，远未能跟上国际趋势。

▲K-8教练机出口到巴基斯坦

与此同时，新一代的海空军高级教练机竞争中，歼教-9出人意料地胜出。特别是海军，宁愿选择成熟的歼教-9而非教-10。随着时间的推移，这一选择反映出当时海空军并未完全准备好迈向新体系。相对于教-10带来的潜在优势，军方更看重歼教-9的成熟设计。当时许多新型号飞机加入服役本身就带来了风险，使用不成熟的教练机显然风险更大。而随着战斗机的完善，以初教-6和教-10组成的新训练体系显得非常吸引人。

▲歼教-9的外观颇具吸引力

根据官方的说法，使用初教-6和教-10的新体系可以缩短三分之一的训练时间，效果显著。教-8作为曾经的中级教练机，已从空军训练体系中消失。尽管如此，K-8的出口型号在国际上为中航工业贡献了巨大的价值，仅仅在巴基斯坦、埃及和缅甸设立组装生产线，以及2020年向巴基斯坦交付的32架最新版K-8P，就已经创下了惊人的记录。从现在来看，以每架1000万美元的出口单价，300多架的出口量为国内带来了至少30亿美元的收益，这种表现平平的中型教练机堪称幕后英雄。

▲教-10被视为国产教练机的未来