在建中的渝昆高铁当年在规划时，线路大方向上开始有着云贵川三省的相互争取和博弈，贵州争取走毕节、四川主张走宜宾、云南要求走昭通，最终在主观和客观因素的综合论证比选下，选择走宜宾、昭通线路。但此后，线路在云南境内的局部区域也存在争议，比如会泽-嵩明线路、昭通-宣威线路、昭通-曲靖线路等，都想分得一杯羹。

渝昆高铁最终在云南境内的线路整体看还算顺直，但会泽-嵩明线路，在局部明显有一个“田坝弯”，而这个弯让东川有苦难言，被“完美”绕过，而让会泽县成为最大的受益者，境内有了迤车、会泽、田坝三个高铁点。要知道都说昭通是渝昆高铁最大的赢家，其境内也只有三个高铁站。

东川位于昆明东北方位，属国家贫困区县，也是昆明唯一的深度贫困区县，当年渝昆高铁规划时，当地人民满怀期盼山区能通上高铁、通住外地，这对于贫困的东川来说，确实也很需要，融入西南地区及全国，带动经济发展。但后来的线路却“完美”绕开了东川，没有从会泽南下，而是东向绕弯走了东边的会泽田坝南下进入寻甸县，并在卡竹村设了田坝站。会泽县自北端的迤车镇、会泽县城、到南端的田坝镇一下拥有了三座高铁站，对县域出行面的覆盖大大提升了，成为意外惊喜的赢家。而东川从早先的期待、憧憬一下跌落到失落的状态。

至于后来“田坝弯”的形成，这里面有主观的因素，可能也有客观的原因。其实最早的线路规划是会泽南下经东川设站的，但在线路勘察阶段时，铁路部门组织的相关专家给出的结论是东川地质构造复杂，处于断陷带，地质活动频繁，导致地震和地面形变的风险较高。另外，东川地区地势起伏较大，山地和河谷带较多，地势陡峭，容易发生滑坡和崩塌等地质灾害。所以最终调改线路，绕道东边会泽县田坝镇南下。

对此民间也有不少人持不同看法，要说小江断裂带，北边的会泽、南边的寻甸、嵩明、宜良等都在断裂带上，为什么就可以建高铁，唯独东川不可以，就延伸出另外的主观看法：

作为云南第二大城市的曲靖，在渝昆高铁规划时也是积力争取过，按线路方位来说，其实也可以带上曲靖，并没有太绕，但是昆明出于自身利益优先，想辐射更多的辖区也没错，毕竟曲靖已有沪昆高铁了，于是曲靖遗憾错失渝昆高铁。

另外，借助渝昆高铁打造昆明长水国际机场空铁枢纽、弥补当年沪昆高铁留下的遗憾，是昆明不可改变的规划，如果线路经曲靖，大概率是共线沪昆高铁，毕竟曲靖北至昆明南线路里程达到了128公里，新建线路获批的难度加大，而嵩明站至昆明南站的线路里程只有52公里。这可能也是渝昆高铁不过曲靖的一个潜在的原因。

但曲靖毕竟在方位上离渝昆高铁如此的近，如果搭不上渝昆，意味着未来曲靖去往成渝及北上，还得走现有的沪昆高铁绕道贵阳，这显然不符合路网的完善。于是就有了种说法，渝昆现在的线路是为了带上曲靖而采用的折中平衡线路，曲靖已在规划曲田联络线。这种情况下，线路整体偏向会泽东部，靠向曲靖，而东川则被“放弃”了。

不可否认形成“田坝弯”的真实客观因素，至于主观的看法，更多的可能是偏激或非理性看法，高铁建设线路争取，相互博弈，实属正常。对于贫困区的东川来说，失去渝昆高铁较为遗憾，如果因自身原因，那么未来也不可能再有高铁了，还好东川总体不大，渝昆高铁建成后，出行去往隔壁会泽县的会泽站和田坝站，也算凑合，并不算太远。

会泽除了三个高铁站，未来还有望打通与曲靖的线路，可谓捡到了便宜。而对于曲靖，在渝昆高铁上，从期盼到失落再到期盼，随着高铁建设从八纵八横干线到局部线路的填补和完善，曲田联络线未来能落地的可能性较大的，只是时间问题。