“我怎么这么好看……”路遇陕汽HMV3重型高机动卡车（6X6版本的SX2220）。

该车特点是发动机中置，全独立悬挂。这种设计巧妙地将发动机舱安置在驾驶舱和载货区域之间，实现了空间利用的最大化。

在野战环境下，中置发动机的维护保养与更换是最便捷的，借助吊装机械甚至可以快速更换模块化动力包。而整体高度相对较低的底盘和驾驶室，不仅优化了重心，使其行进更为稳定，还巧降低了驾驶舱高度，最大限度降低了受弹面积，并提高战略机动性（更容易塞入机舱或船舱）！

作为10吨以上的重型通用越野汽车平台，该系列重卡有6x6（SX2220）和8x8（SX2306）两个车型，并且可作为于绝大多数特种#武器装备#的底盘……

其驾驶舱采用突出式装甲驾驶员座舱，风挡上还配备有防弹遮光板，其侧面可以有效防止普通步枪射击和破片杀伤。倾斜的设计不仅在空气力学（风阻风噪）和流体力学（涉水）上有一定的优势，也提高了车辆的整体防护性能。而车头正面还留有附加装甲螺栓，可以增强附加装甲，能有效抵挡12.7㎜武器的正面射击。

HMV-3的驾驶舱顶部还有一个圆形开口结构，可以安装一套12.7㎜的机枪，在提升防护性能的同时，让运输车辆有了一定的自卫攻击能力。这个机枪模块和装甲模块一起搭配，能够在穿越敌占区或执行离火线较近的前线运输时，最大程度的保障驾驶人员和车辆行驶的安全性。

内部配置了车载电脑和卫星终端，将智能化、信息化技术融入其中。车载电脑的配备，使得驾驶员可以实时获取车辆的各种信息，如行驶里程、油耗、故障预警等，从而更好地掌握车辆的状况。同时，通过卫星终端，驾驶员还可以实时接收和发送信息，与指挥中心进行实时的数据交换，从而更好地协同作战。

双A型摆臂独立悬挂系统，其独特的设计包含上、下两个结构类似“A”字的叉臂，这种设计能有效分散并吸收两侧的横向冲击力，从而提升车辆的横向稳定性，显著减少行驶过程中的侧倾问题，尤其在弯道行驶中表现出色。当“门式桥”驱动结构被分离后，车轮实现了独立运作，这一设计显著提升了车辆的通过性与行驶稳定性。

此前厂家曾透露，军方对新一代重型越野军卡提出的指标要求：

一是标配装甲驾驶室，加强防护性以应对越来越复杂的战场环境；二是发动机布置方式采用欧美战术军车常用的中置方式；三是配备全独立悬挂，提高机动性；四是配备大马力自动变速箱（AT)。

其中最后一条——大功率AT变速箱一直是我国中型和重型卡车长久以来的技术短板。这个缺口造成了重卡项目在一直拖延，成为了三代军车总项目中悬而未决数年的项目。在之前的中型卡车项目中，因为AT变速箱缺口，指标要求采用的是AMT变速箱。

网传列装后的该重卡不仅配置ABS防抱死/ASR防滑驱动系统、液压盘式制动器等设备；还拥有不低于400马力且采用电子控制系统的“强劲心脏”——大功率涡轮增压柴油机（具体型号不详），关键是匹配了一台多档位重型自动变速箱（具体型号不详）。

果真如此，则“天朝军卡终于武装到了脚趾盖……”[泣不成声]