(文/潘昱辰 编辑/高莘)随着汽车电动化转型成为行业发展大趋势,素来位于细分市场顶点的超跑品牌也开始迎合转型,在推出电动化产品的同时,逐步停止燃油车的生产。然而,市场对超跑电动车的接受度究竟如何?电动化转型的高昂投资能否为超跑公司的业绩带来回报?一切谜题尚有待时间验证。
据《汽车世界》杂志报道,保时捷执行董事会成员瑞慕德(Albrecht Reimold)日前表示,为加速电动化转型,其提前结束了部分保时捷燃油车型的生产。“这个平台已经到了生命周期的尽头。”瑞慕德称。
2024北京车展,保时捷展台上展出的纯电动Macan 路透社
其中,面向非欧洲市场的燃油版Macan最晚于2026年前停产,比最初预计的时间更早。在停产燃油版Macan后,该公司将专注于电动版Macan的生产,以推动保时捷的可持续发展进程。此外,自2025年某个时候起,燃油版的718系列也将不再生产。保时捷将专注于明年推出的电动版本。
作为最早推出电动车的超跑品牌,保时捷于2019年上市了首款纯电动车Taycan。至2021年,其全年销量突破4万辆,同比翻番,在欧洲甚至超越了燃油版911和Panamera。然而,Taycan的销量爆发并未持续太久。其后的2022与2023年均未达到2021年的高峰水平。今年第一季度,Taycan的销量更是同比下降了 54%。
其后,保时捷首款纯电动SUV——基于PPE平台打造的纯电动Macan于今年北京车展期间上市,两款车型售价分别为人民币72.8万元与96.8万元。
尽管欧洲汽车市场对电动车的需求出现不足,但瑞慕德强调,不会用一个数字(指销量)来定义电动Macan的成功。
无独有偶,法拉利投资2亿欧元建设的电动车生产基地已于今年6月投入运营,旨在将这家拥有77年历史的超跑品牌引向电动化赛道。同时,法拉利也推出了首款插电混合动力车型SF90 Stradale。该车型搭载3.9T V8双涡轮增压发动机、3台电机以及一块7.9 kWh的电池,在欧洲的起售价约为45万欧元(约合人民币351万元)。
据《纽约时报》报道,法拉利首席执行官(CEO)贝内代托·维格纳(Benedetto Vigna)曾在新工厂接受采访时表示,为满足欧盟严格的排放要求,该公司计划在2025年第四季度推出其首款全电动车型,将在2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年,电动和混动汽车将占法拉利年产量的80%。
法拉利电动汽车工厂 纽约时报
法拉利还将聘请由苹果前设计总监乔纳森·伊夫(Jony Ive)和工业设计师马克·纽森(Marc Newson)创立的LoveFrom来设计汽车的外观,并将“富有的环保主义者”定为新车的目标消费群体。法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将为新车提供电池模组,由法拉利在电动车工厂中进行电池组装,并同步生产电机。
然而,法拉利并未公开这款车型的详细信息,包括外观、生产情况及价格等。有分析师认为,它可能超过保时捷价值28.6万美元(约合人民币208万元)的Taycan Turbo GT,成为是市场上最昂贵的电动车之一。 上个月路透社更报道称,这款车的价格至少为50万欧元(约合人民币393.6万元),不过维格纳反驳了这一猜测,称现在谈论价格还为时过早。
目前,电动车在全球范围内的发展都受到排放法规等政策导向的影响,但传统超跑品牌要想赢得内燃机爱好者的支持,并不是一件容易的事。
现任法拉利CEO维格纳本是意法半导体的前高管,于2021年开始执掌该公司。在他的领导下,法拉利一直处于亏损状态。不过,法拉利目前市值约750亿美元(约合人民币5454亿元),高于福特汽车和通用汽车,是欧洲今年表现最好的股票之一。
与保时捷不同的是,法拉利始终秉持“物以稀为贵”的原则。在过去的2023年,法拉利的产量还不到1.4万辆。而据《纽约时报》估计,即使电动车工厂完全投产,初期法拉利产量也不会有太大增长。
伯恩斯坦汽车分析师斯蒂芬·瑞特曼(Stephen Reitman)对此分析称,法拉利的品牌调性更像是爱马仕或劳力士等奢侈品,其产量一直低于市场需求,导致了多年的订单积压,有些车型的订单甚至排到了三年后。即便如此,维格纳仍将大部分车型的起售价格提高了25%以上,这使得法拉利的利润率接近30%。
法拉利电动汽车工厂 纽约时报
多年来,凭借在一级方程式赛事(F1)的成功,法拉利将自身成功塑造为一个具有运动天赋的奢侈品牌,并由此获得了利润丰厚的企业赞助和周边商品业务:就连价值790欧元(约合人民币6220元)的高端羊绒衫上,都能找到法拉利的跃马标志。
在维格纳执掌法拉利之后,他很快宣布将在2025年推出首款纯电动法拉利车型。不过,伴随着欧美市场电动车需求的放缓,许多对电动化进行前瞻布局的车企又开始收缩这一战略。如今年4月福特汽车曾表示,随着电动汽车亏损的增加,将把生产更多转向混动车。
而作为全球唯二稳定盈利的电动品牌之一,特斯拉日前披露的销量数据显示,今年上半年,特斯拉在全球一共交付了83万辆汽车,同比下降了6.6%。而特斯拉的第一季度财报也显示,其净利润仅为11.7亿美元(约合人民币85亿元),同比下降了53.49%。
因此行业迫切需要一家车企来证明:电动车可以带来巨大利润。米兰投资银行Equita的汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)直言,超跑电动车能否像燃油车一样保持品牌溢价才是最重要的。
“当你想到法拉利时,你也会想起它的引擎轰鸣声。”安布罗吉对电动超跑如何解决这一问题表示怀疑:对于超跑的狂热爱好者而言,失去内燃机的超跑仿佛失去了灵魂。
对此维格纳曾解释称,电动机在工作时并不是完全静音的。他表示,法拉利能让电动车在驾驶时产生与燃油超跑相同的情绪价值。
另一方面,由于超跑品牌重视溢价问题,电池寿命便成了前者的又一大痛点。瑞特曼认为,电动化转型会给超跑消费者带来许多维护保养汽车的新问题。
不过,维格纳仍将电动车视为公司未来增长战略的一部分。他表示,只有当法拉利推出电动车后,一些潜在的客户才会选择这一品牌。他还说,目标客户可能不会出于实用性、甚至保护环境、拯救地球等原因购买汽车,而是以“感性”推动购买。
安布罗吉也表示,购买法拉利本身也被视为一种投资。只有在数年后,人们才能判断超跑品牌对电动化的投资是否取得成效。
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