据路透社报道，马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)预测，今年第三季度将继续受到红海地区持续动荡局势的深远影响。他坦言：“这一危机持续的时间越长，船公司的运营成本压力就会越加沉重。”柯文胜进一步指出，由于胡塞武装对商船的袭击，承运人不得不选择绕道非洲，而非利用更为高效的苏伊士运河航线，这无疑增加了运输成本和时间。

他强调：“目前尚不清楚我们能够收回多少额外成本，以及回收的周期会有多长。当前所面临的较高运价状况，仅仅是这一复杂局势下的暂时现象。”

马士基方面表示，预计在特定航线上将会出现船只类型与马士基常规运营不符的情况或船只缺失，并补充称，这将降低公司当前全球运输需求的能力。

在LinkedIn平台上，柯文胜分享了其近期与客户就全球供应链中断问题举行的会议内容。他透露：“我们全面探讨了从运力限制、运输可预测性到长期战略规划的一系列议题。红海地区的紧张局势无疑给我们的客户带来了巨大的压力，而且这一压力是多方面因素共同作用的结果。”

他重申了安全的重要性：“安全始终是我们最重视的方面。只有当我们的船员、船只以及所载货物均处于安全的状态时，我们才会考虑恢复红海及亚丁湾区域的正常航行。”

疫情提供了韧性

柯文胜在其帖子中深入阐述道，面对红海危机，从疫情期间汲取的经验教训对于构建应对能力而言，其价值无可估量。马士基的首席执行官则坚定表示，该公司在集装箱航运领域已蓄势待发，旨在创造“最大运力”，并正积极“重新部署战略船舶，以确保服务网络实现更加均衡与广泛的覆盖”。

自2023年底胡塞武装力量对国际商船发动袭击以来，这一事件迫使众多航运公司不得不调整航线，选择绕行非洲好望角以南区域，从而引发了集装箱航运需求的急剧攀升。

这一航线调整策略直接影响了集装箱船队的整体运力配置，不仅推高了运费水平，还加剧了托运人对于供应链稳定性的担忧与紧张情绪。

“尽管我们今年已有多艘新船下水，以扩充运力，但我们清醒地认识到，这仅是解决当前挑战的中长期策略之一。”马士基首席执行官补充道，强调了公司在应对复杂航运环境时的战略眼光与长远规划。