打火机为我们的生活带来了便利，但打火机也属于危险货物范畴。打火机使用的气体主要是易燃气体：早期多用煤油；今多用丁烷、丙烷类和石油液化气。随着环境温度的不断升高，其内部压力也会不断加大，有时加之阳光直射或磨擦、挤压、碰撞，极易发生爆炸。

图1 打火机危险事故案例

因此打火机需要按照危险货物进行运输，以防止发生起火、爆炸等意外事故，威胁消费者的人身和财产安全。那么，打火机运输具体应符合哪些规定呢？接下来，小编将详细介绍这方面的相关知识，帮助您更好地了解和掌握打火机的相关规定和要求。

依据TDG法规，打火机划入UN1057，属于第 2.1项危险货物，具有易燃性，运输名称分为打火机或打火机加油器。

图2 打火机和打火机加油器

表1：打火机运输条目

由表1可得，依据TDG法规装有易燃气体的打火机或打火机加油器运输时，需要满足特殊规定201的要求，海运运输IMDG法规和TDG法规保持一致：

图3 特殊规定201内容

依据特殊规定201要求，打火机和打火机加油器应具有防意外泄出的保护装置，液化气容量不得超过15℃时贮器的85%，贮器等封闭装置能承受两倍压力等要求。其中，尤其值得关注的是该条目的适用范围，具体如表2所示。

表2：不同液化石油气装样量打火机/打火机加油器建议分类

表2针对不同液化石油气装样量的打火机、打火机加油器给出了分类建议。

① 当打火机装的液化石油气量不超过10g，则划入UN1057；若超过10g，建议划入UN3537 含有易燃气体的物品条目；

② 当打火机加油器装的液化石油气量不超过65g，则划入UN1057；若超过65g，不带释放装置则划入UN2037；自带释放装置则考虑划入UN1950气雾剂条目；常见丙丁烷加油器不带释放装置应划入UN2037。

其中，UN2037与UN1950的区别主要是在产品是否具有释放装置，具体如图4所示。

图4 UN1950和UN2037区别

以上仅为建议分类，相关企业实际使用时依据自己实际情况选择合适的UN号。

打火机在实际运输时，需要结合运输方式，按照海运IMDG code、空运IATA-DGR等法规的要求来运输。由表1可得海运和联合国TDG法规在特殊规定方面要求一致，陆运JT/T617和ADR相比TDG法规多了特殊规定654和658，而空运则为A802，具体差异总结如下：

(1)陆运（国内JT/T617和联合国ADR）

654 废旧打火机如果用于废物处理，可在UN1057条目下运输。废旧打火机，除泄漏或严重变形的，应当按照包装指南P003的要求包装，且满足下列规定：

ａ）仅使用最大容量60Ｌ的刚性包装；

ｂ）包装应注满水或任何其他适当的防护材料，以避免点燃；

ｃ）在正常运输过程中，打火机的打火装置应完全被防护材料覆盖；

ｄ）包装材料应充分通风，防止形成易燃的环境和压力；

ｅ）包装应在通风、敞开式车辆或开顶集装箱内。

泄漏或严重畸形的打火机，如果提供适当的措施来确保没有危险积聚的压力，可以用救助包装的形式运输。此时不再适用特殊规定201和JT/T617.4-2018 中附录A包装指南P002的特殊包装规定PP84的要求。

658 符合规定的UN1057打火机和UN1057打火机加油器，当符合以下条件时，可以按照有限数量货物的要求运输：

ａ）包件的总质量不大于10kg；

ｂ）每车包件的总质量不超过100kg；

ｃ）每个外包装按要求清晰持久地标有“UN1057 打火机”和“UN1057 打火机加油器”。

从特殊规定654和658可以看出陆运对于废旧、破损打火机的处置相比TDG有额外要求。虽然此类打火机已经失去了原有的使用价值，但它们仍然蕴含着潜在的危险，运输时必须严格按照规定要求进行，以确运输安全。

(2)空运IATA-DGR

根据DGR中特殊规定A802的规定，虽然UN1057条目没有具体的包装要求，但是实际运输时包装必须符合II级包装的测试要求。

本期合规解读，小编带大家探讨了打火机的危货分类要求。正常打火机应该划入UN1057，如果量超过特殊规定201要求需要划入其它合适的条目。海陆空运输中，海运和TDG一致；陆运增加关于废旧打火机的要求；空运说明包装需要满足II类性能水平的测试。

通过解读，我们了解到小小的打火机安全运输的重要性，建议企业在运输打火机时，务必遵守相关法规和标准，确保运输过程中的安全。同时，提醒广大进出口企业、托运人和货代公司，切勿忽视打火机的安全运输，以免造成不必要的损失和风险。