目前我国的军用涡扇发动机技术究竟处于什么水平？是否如有人声称的落后于国际30年之多？本文将围绕这一议题展开讨论。所讨论的军用涡扇发动机主要用于战斗机。众所周知，我国自新世纪以来独立研发的首款军用涡扇发动机是WS10太行发动机，该型号于2006年完成设计定型，标志着我国首次成功自主研制大推力军用涡扇发动机。不过，该发动机最初推力仅为12.5吨，后经过改进，推力提升至计划的132千牛，最终改型至14吨推力。至2015年底，太行发动机已生产约400台，装备于歼11B、歼11D、歼16等型号的战斗机。

歼10B战斗机装备的是AL31FN发动机

而在更早之前，为配合歼10战斗机的研发，我国引进了俄罗斯的AL31FN发动机。歼10A、歼10B、歼15、歼11A、歼11B等战斗机均采用此型号发动机。2016年是我国最后一次购买AL31FN发动机，从2017年起便停止了采购。

据俄罗斯生意人报报道自2017年起我国停止采购AL31FN发动机。

据报道，自2017年起我国便不再购买AL31FN发动机。2016年珠海航展上，中航工业展出了改型的太行发动机，其加力推力为14吨，型号为WS10A，这是最后一款使用太行核心机的涡扇发动机，自此，基于太行核心机研发的发动机开始退出历史舞台。

从2017年开始，WS10B型号发动机成为我国主流的军用涡扇发动机。WS10B于2011年开始在歼20战斗机上进行试飞，并于2021年珠海航展上首次公开，被称为太行发展型发动机。这款发动机采用了高推核心机，与太行改进型发动机不同。据深圳卫视报道，WS10B的军用推力超过90千牛，加力推力达144千牛，远超WS10发动机的推力，显示出核心机的明显改进。

这台加力推力14吨的太行发动机型号或许应该是WS10A

WS10B发动机已被广泛装备于我国现役的各型战斗机，包括歼20、歼10C以及出口巴基斯坦的歼10CE、歼16、歼11B的后期型号和歼15的后期型号。WS10B与老太行发动机的主要区别在于核心机的更换，使其实质上接近第四代战斗机的标准。

尤其是在近期的空军开放日活动中，歼20表演了F22未曾尝试的过失速动作，显示出其卓越性能。而据最新报道，我国第四代发动机WS15已经完成了测试和优化改进。WS15自2017年9月在歼20原型机上试飞，其性能与F119发动机相当，使歼20的最大飞行速度达到2.8马赫。

出口巴基斯坦的歼10C战斗机用的也是WS10B发动机

此外，WS15发动机的改进型号已显示出超过F119的性能，推重比和耗油率均有显著提升，显示出其技术水平的进步。而与F22服役时间相比，虽然WS15晚服役15年，但从技术水平来看，并未显示出落后。

歼20在近期空军开放日活动上飞出了一个F22都没做过的过失速动作

综上所述，对我国军用涡扇发动机的技术水平进行评估时，我们不仅要考虑工程进度，还应关注其具体性能和技术细节。

去年珠海航展上歼20战斗机装备的WS15发动机

虽然WS15晚于F135服役，但预计到2030年，我国将推出更先进的发动机，其性能将领先于同期的变循环发动机。这一事实使得对我国军用涡扇发动机技术水平的评价更加复杂和有趣，下一篇文章将继续探讨这一话题。