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众所周知，中国正在成为全球新能源汽车产业的“大哥”。中国汽车工业协会统计表明，2022年我国新能源汽车开启了爆发式增长，产销连续8年保持全球第一。2023年，我国新能源汽车全年全球销量占比超过60%。再次拿下全球第一。

技术创新已经成为当下推动中国新能源，乃至全球汽车产业变革的关键驱动力之一。

随着自主品牌的崛起，近年来各类混合动力技术也如雨后春笋般涌入市场，包括上汽集团的DMH超级混动技术、比亚迪的DM-i、奇瑞集团的CDM技术、吉利雷神混动技术、长城柠檬DHT...百家争鸣，百花齐放。

当然了，不同混动技术路线各有优势和劣势，没有最好的技术路线和产品，只有最适合用户日常用车习惯的，才是最好的混动技术方案。

那么现在问题来了，目前最好的混动技术方案是什么？

我们都知道混合动力诞生的目的是为了帮助传统内燃机节能（降低油耗）减排（降低排放），技术手段主要是利用电机和发动机的优势互补。

以2024年5月10日的荣威DMH超级混动技术品牌大会，上汽集团发布的“DMH超级混动技术”技术品牌为例：

在混动方案上，DMH超级混动技术是上汽荣威十余年混动研发积累的结晶，也是新华社认证混动技术标杆，可以通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，灵活切换纯电、串联、全负荷（并联）、直驱和能量回收等五种驱动模式，让发动机在85%以上的时间内持续运行在最省油工况。

这是什么概念？

简单来说，它可以满足我们日常生活中的既要又要——既没有电车的续航焦虑，又不用频繁的去加油站，同时烧的每一滴油都有所指，最好比别人低很多。

荣威DMH超级混动系统能够做到：

01、系统响应迅速，在声音控制上接近电车；

02、系统续航表现惊人，一箱油续航是传统油车的3-4倍；

03、系统消耗油巨少，相比传统油车能够省下2/3的油费。

这个优势适用于荣威DMH的所有车系，B+级轿车荣威D7 DMH是这样，SUV荣威D5X DMH也是这样。

以轿车D7 DMH为例：

荣威D7 DMH亏电油耗最低仅4.6L/100km ！CLTC纯电续航里程达到125km，实测（2023混合动力汽车极限挑战赛）纯电续航可达142km，满油满电CLTC 综合续航里程更是高达1400km。

划个重点，是更接近实际表现的CLTC，并非NEDC。

今年4月，在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下，荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发驶往上海，获得了1962km实测续航成绩，百公里实测平均油耗仅2.8L。

这意味着只要你不是跑滴滴，基本上一个月都不要加一次油....

这样的节油长续航实力，不仅限于轿车，10万级混动SUV的新选择荣威D5X DMH也是一样。标配21.4kWh超混专用长续航电池，纯电续航里程可达135km，CLTC综合续航1300km，在今年1月海南实测中续航更是达到了1621km、综合油耗低至3.8L/100km。

在性能部分，DMH超级混动技术在节能减排的同时，还保持了足够的性能。

荣威DMH超级混动系统，具备行业首创五合一PICU控制器，可以将发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理进行合五为一...

说白话，就是驾驶起来不会像传统的油车一样为了省油去牺牲动力，荣威D5X DMH开起来既不会“肉”，同时还能给你“推背感”。

10万级混动SUV荣威D5X DMH，采用“大发电机+大驱动电机”，相对于比亚迪DM-i和本田iMMD，1.5T DMH超级混动技术有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配。P1拥有行业首发X-pin绕组技术，高槽满率74%，短绕组，110kW/120Nm（同级最大），最高效率97%；P3拥有超大功率扭矩，具备Hair-pin 8层扁线绕组技术，峰值功率145kW，峰值扭矩350N·m。百公里加速6.9S（零百加速时间同级最优），最高时速200km/h！

并且DMH混动双车的电池拥有领先的零热失控技术，航空级电芯热管理系统，可将电芯内部温差控制在3.5度内（比亚迪的在10度以上），大幅提升电芯使用的一致性和耐久性。

但我们都知道，对老百姓来说，车价在很大程度上决定了这个混动技术能否成为“最好”

在定价上，由于车企开发的成本较高，普遍混合动力产品，A级Sedan要比相对应的燃油车版型贵上1.3万元以上，A级SUV要贵上2.5万元左右。这个价格对消费者来说，并不是可以忽略不计的价格，对消费者来说：增加的价格，在保值率与日常用车频率之下，无法通过混动系统之强来平衡掉加油省下来的钱...

但上汽集团从这一点角度去考虑，就做到了起步即封顶。

荣威D7 DMH作为一款尺寸、配置（豪华后驱架构、五连杆独立后悬架）达B级车标准的轿车，车身长度4700mm，车身宽度 1890mm，车身高度 1664mm；轴距2765mm；二排腿部空间 976mm，头部空间 965mm，膝部空间120mm.....以“10万级”A级车的价格面向消费者。

荣威D5X DMH全系标配混动技术、高爆发力性能、极致安全防护、科技智能座舱，具备更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质于一身，目前限时权益价仅10.98万起，而2024款135旗舰版，限时权益价12.98 万，对比标配版差价仅为2.4万元。但在舒适配置、科技配置、高阶辅助驾驶配置都有大幅度的升级。

刚性需求部分：

——电池系统增加了快充功能和对外放电；

——车机升级为斑马系统，有4G网联、OTA、Wi-Fi热点、远程手机车控和语音控制等功能，与此同时新增PM2.5过滤装置、定速巡航、带透明底盘的540全景影像；

——座椅由织物升级为座椅升级为皮/翻毛皮混搭的一体式运动座椅，主驾增加电动调节；

高阶舒适配置部分：

——轮圈由18英寸升级为19英寸，胎宽由215mm增大到225mm；

——外后视镜多了电动折叠和锁车自动折叠；车内喇叭由4个升级为6个；空调多了温度分区控制；新增前后排头部气囊、带位置记忆的电动尾门、可开启电动天窗。

——这个版本也支持选装L2级驾驶辅助系统。

2.4万元的升级内容，远高于后期加装的成本，甚至很多配置，后期还无法加装，如果预算充足，135旗舰版无疑更是最优选择。

写在最后：

曾经，代表中国制造的是衣帽鞋，是做8亿双鞋换一架波音飞机，但今天代表中国智造的是新能源汽车；曾经，新能源市场只有两种混动技术，日系混动技术和其他，现在新能市场也只有两种技术：中国的混动技术和其他。

如今，中国的混动技术品牌正在超越日系混动在世界范围的影响力，上汽集团的DMH超级混动技术展现了自主品牌“国家队”荣威的“插混第一阵营”实力。也将代表绿色中国动力，展现“最强插混在中国 中国最强在荣威”的实力。

这不仅是我们汽车从业者才会感觉到的自豪，更是14亿人的骄傲！