荣威DMH技术品牌亮相中国品牌日，插混系统再创新高峰
荆楚网2024-05-27 18:55
近日,2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行。会上,上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌,充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀,打造面向全球用户的混合动力产品,成为引领中国混动技术在未来全面超越日系混动的新动能,让世界看到新能源时代中国汽车品牌的蓬勃力量。
领先的插混技术,只有中国车企能做好
在新能源浪潮之下,无论站在解决用户实际用车痛点的角度,还是站在整个汽车产业链转型升级的高度,插混都是不可或缺的关键抓手。天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德教授认为,发展插混技术是大势所趋,也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术,只有中国车企能做好。
DMH(Dual Mode Hybrid)超级混动系统,是以软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件的混动解决方案。该系统按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线,具有模块化、集成化、专属化三大技术特点,可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。未来两年,DMH超级混动技术将全系适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的整车产品。目前,DMH超级混动系统已率先搭载于 “长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH上。不久前,荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战,最终克服恶劣天气的影响,完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L,实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换,展现了“最强混动在中国,中国最强在荣威”的实力。荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统,是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用;在今年年初的海南环岛实测中,荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗,展现了超凡的高效节能实力。
DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点,带来更出色的驾驶体验、能耗表现、NVH表现和整车排放值
模块化:DMH超级混动技术按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案,覆盖全球不同客户驾驶需求及油耗法规要求,大大提升了产品开发和上市效率,并为用户提供了最有长期价值的拥车成本,不仅“省”而是更加“值”。集成化:上汽创新研发总院团队基于在发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理等领域十余年的自研经验,在行业首创动力总成大脑PICU,实现控制器中央决策仲裁,整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。专属化:全新一代DMH超级混动技术,推出的1.5L混动专用发动机,热效率达到43%以上,输出功率达到82kW,这个指标是目前市场上自吸发动机里最强的混动指标。以及P1+P3构型的双电机混动专用变速箱,P1是同轴冷却电机,P3是直喷油冷扁线电机,输出动力可以达到150kW、330N·m,机械传动效率达到98.5%,同时搭配超混专用高效长续航大电池,电量21.4kWh,采用直接式冷却技术,电芯内部均温性优秀。
上汽新能源投入及混动规划
上汽:新能源科技领导者,对新能源技术最具信念感与使命感的车企
最早探索、最全覆盖、最高荣誉:在上汽集团“新四化”战略下,上汽荣威早在2010年便展开了纯电、PHEV和燃料电池三种不同技术路径的探索,尤其在当时被多数企业认为是“过渡性方案”的PHEV技术路线上,十余年来持续深耕、不断迭代创新。
“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目,在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖,不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
此外,“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目、“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目等还曾分别获得过中国汽车工业科学技术奖一等奖和上海市科技进步一等奖。
在汽车产业变革的上半场,上汽率先自主掌控“电池、电驱、电控”三电核心技术,发力智能网联电动汽车,打造了“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座,以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。目前“上汽星云”“上汽珠峰”“魔方电池”等技术底座已相继应用在荣威品牌旗下新能源产品。
时至中场,国家提出要加快发展以“高科技、高效能、高质量”为特征的新质生产力,新能源汽车和智能网联汽车无疑是新质生产力的最佳载体。上汽把握“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的变革趋势,正加大在智能网联、人工智能等重点领域及芯片等“卡脖子”环节的技术投入,着力提升关键核心能力,打造面向未来更具竞争力的——“智慧的脑、敏捷的身、强劲的心”的全新科技生命体,树立“技术创新标杆”。
DMH超级混动技术是赋能上汽新能源汽车发展三年行动计划的新动能。未来两年,上汽全系自主品牌将面向全球市场,加快推出10余款混合动力整车产品,全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型,以更好的用户体验满足不同细分市场的需求,全力赋能上汽新能源三年行动计划的实现。
上汽创新研究开发总院:强大创新研发实力,赋能荣威加速转型
上汽核心技术已达到国际先进水平,实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。销量数据是最好的实力印证:2023年,上汽是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业,实现了单一品牌全球销量超84万辆、连续第五年斩获中国单一品牌海外销量冠军。去年,欧洲成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场,中国每出口欧洲10辆车,就有7辆来自上汽乘用车。
在技术储备方面,上汽始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。经过十年技术沉淀,首创了囊括三大整车平台和四大关键系统架构的“七大技术底座”, 承担起整车基础共性技术研究和开发任务,高效支撑产品开发,首创的中央协同运动控制平台VMC 1.0也已量产上车。“七大技术底座”2.0也将在近期内实现全面量产应用上车,标志着上汽已形成世界级的科技创新引领力。
在人才储备和研发硬件方面,上汽创新研究开发总院也瞄准国家级、对标全球化。目前研发团队技术中坚力量稳固(骨干级、核心级技术人员占68.3%)、人才选用兼具全球视野(海外留学归国人才200余名、外籍专家9人)、组织富有活力干劲(团队整体平均年龄34岁)。不久前,全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师约瑟夫·卡班先生正式加盟上汽,将进一步带动上汽设计向上升级,大力提升上汽设计的竞争力和国际化水准。同时,我们还拥有汽车行业唯一一家国家级重点实验室,入选了“国家级工业设计中心”,为产品创新研发提供坚实保障。
“七大技术底座”2.0将在近期实现量产应用上车,赋能荣威向新赛道加速转型。比如“珠峰”2.0,新一代混动专用发动机,将实现47%热效率。另外我们在珠峰架构上已启动了前后驱增程动力系统的开发工作,荣威品牌将于2025年推出一款增程式中型SUV,进一步完善混动技术构型,为用户提供全场景体验。再比如“星河”2.0,基于荣威IMAX8打造增程式氢混燃料电池汽车,不久前已在北京车展首次亮相。
荣威:插混技术是值得长期投入的技术,十年磨一剑推出DMH超级混动技术
插混迎来春天,荣威“未事而先谋”:插电式混合动力车型在国内汽车市场异军突起,成为增长速度最快的细分市场之一。荣威作为国内最早一批在新能源科技领域展开自主研发的汽车品牌,早已展现出在插混技术领域深厚的技术储备。
DMH超级混动技术是荣威十余年混动技术研发积累的结晶。从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始,到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器,再到其升级版混动系统EDU G2 Plus,以及目前最新的DMH超级混动技术,十年间持续的技术投入与迭代,荣威坚持为中国用户提供更具“长期价值”、更好的混动产品。
作为自主品牌国家队主力,荣威坚持以核心技术驱动核心市场。荣威的发展规划与上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划、与国家新能源发展战略相呼应,在新能源领域进行着持续的投入与积淀。作为自主品牌国家队主力选手,作为国内最早的插混先行者,荣威坚信掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径,坚持以核心技术驱动核心市场的差异化道路。
以DMH超级混动技术品牌的发布为锚点荣威品牌将开启新能源技术新十年的进化周期,引领中国混动技术全面超越日系混动,形成真正的世界一流影响力,普惠中国及全球汽车用户。
作为荣威“D家族”首款混动车型,“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH搭载DMH超级混动系统 ,首次提出“能量域”的概念,采用行业首创的动力总成大脑PICU,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,以“域”实现“变量共享”,节省了70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升50%。
得益于DMH超级混动技术的双电机混动控制策略,荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机+一挡直驱)、能量回收五种驱动模式,能够根据整车工况匹配最优工作模式,确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况,在超车、直线加速等场景下动力充沛,在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗,大幅提升整体效率。
43%热效率混动专用发动机+智能高效混动变速箱+极限续航1962km/百公里平均油耗2.8L(实测)
荣威DMH超级混动技术高效能的根基,在于性能卓越的混动专用动力总成,高度集成化、行业首创的动力总成大脑PICU,及更智能的能量管理策略。
荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达43%,采用了多项高效快速燃烧技术:高滚流气道技术,滚流比提高64%;燃烧系统匹配优化,湍动能提升23%;深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术,使EGR率达到25%;加上世界领先的18项低摩擦技术,真正均衡高功率与低耗能。
另一方面,D7 DMH采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱,P1是同轴冷却电机,相比平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行也更平顺;P3是直喷油冷扁线电机,峰值功率和峰值扭矩分别可达到150kW、330Nm,保障了澎湃的动力输出。
今年4月,在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下,荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发驶往上海,获得了1962km实测续航成绩,再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录,百公里实测平均油耗仅2.8L。荣威D7 DMH的这一表现并非偶然,在去年冬季续航测试中,它就以1704km的成绩证明过DMH超级混动技术的实力。
荣威D7 DMH搭载的1.5L DMH超级混动系统,此前获得过“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉,这款1.5L自然吸气发动机的设计更侧重于提供舒适的驾驶体验和优秀的燃油经济性,自然吸气发动机的平顺性,结合DMH超级混动技术的整体技术优势,为追求平稳驾驶感受的消费者提供了一个理想的选择。
同轴P1电机
荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构,相比平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行更平顺;同时,NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上,电机噪音可降低20分贝。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%,冷却效率提升30%。
专用高效长续航电池
DMH超级混动技术配备专用高效长续航电池,电池容量达到21.4kWh,CLTC纯电续航里程达到125km,实测(2023混合动力汽车极限挑战赛)纯电续航可达142km,市内通勤畅行无阻;满油满电CLTC 综合续航里程更高达1400km, 能够做到跨省出行无忧。电池可支持快充,电量从30%至80%仅需28分钟。
在用户关注的电池安全方面,专用高效长续航电池采用高强度铝合金框架与模组结构设计,符合针刺测试标准,安全性高。得益于源自航空技术的直接式冷却技术,电芯内部温差低于3.5度(比亚迪电芯温差在10度以上),贴心守护用户的安全出行。
采用零燃电池技术,“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护,打造全维度更安全的电池。电池还通过高于国标的双针刺实验,并经历了包括火烧、短路、浸泡、碰撞、挤压、跌落、灰尘、盐雾在内的8大严苛考验,全天候全方位保障电池安全。三电系统获国际最高安全标准认证:达到IP69K最高等级,电池整体防护等级达到IP67防尘防浸泡等级。
全场景NVH开发控制
基于协同式静音技术,荣威D7 DMH从噪音源头主动抑制噪音的发生。该技术将电机起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行NVH的开发控制,保障动力系统噪声低于环境噪音,在中低速市区行驶时,荣威D7 DMH静谧性可媲美豪华车型。关上车门的瞬间,车内静谧性拉满,加上同级独有的云宿座椅,带来温馨如家的舒适乘坐体验。
“12万级最强混动SUV”荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统,是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成,针对SUV多元化用车场景进行技术升级,将满足中国主流家庭用户全家出行、全场景使用的需求。
荣威D5X DMH已于北京车展开启预售并于5月20日上市,共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型,预售价格为11.98万元~14.68万元。对标同级标杆竞品,荣威D5X DMH全系标配最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护、最强智能座舱,同时还有多项领先同级的“唯一”优势,将与荣威D7 DMH构建“插混第一阵营”,助力荣威发力混动市场、加速回归新能源主赛道的领跑位置。
两挡双电机混动构型
荣威D5X DMH采用“大发电机+大驱动电机”,实现了高效率串联和并联相结合的驱动方式,是主流混合动力系统的发展趋势。相对于比亚迪DM-i和本田iMMD,1.5T DMH超级混动系统有两个挡位,发动机高效区更容易与车速匹配,兼顾动力性与经济性,同时两挡带来更出色的转速控制保证了电感化行驶体验。
全新1.5T混动专用发动机
荣威D5X DMH搭载全新1.5T混动专用发动机,采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等,超宽域热效率达42%,发动机80%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m,即可以保障直驱动力输出,同时又可以轻松补能充电。
双电机混动专用变速箱
荣威D5X DMH采用了主流P1+P3双电机、2挡混动构型。其中,P1拥有行业首发X-pin绕组技术,高槽满率74%,短绕组,110kW/120Nm(同级最大),最高效率97%,功率大、补电快;P3拥有超大功率扭矩,为用户带来超强性能体验,Hair-pin 8层扁线绕组技术,峰值功率145kW,峰值扭矩350N·m。
百公里加速6.9S(零百加速时间同级最优),最高时速200km/h,起步动力响应快,综合电驱动力最强。
超混专用长续航电池
荣威D5X DMH标配21.4kWh超混专用长续航电池,同级电量最大;同级最长CLTC纯电续航 135km,平时代步不用油;同级最长CLTC综合续航1300km(今年1月海南实测综合续航为1621km、综合油耗低至3.8L/100km),长途旅行无焦虑。
同时,D5X DMH配备车辆快充口/慢充口,快充功率28kw,充电时间30%-80%≤30min,慢充功率6.6kw;全系标配外放电功能,最大输出功率6kw,同级最大,可支持多种大功率户外装备同时使用,甚至可以给野外板房供电。
采用集成式多宫格电池结构,电池包内呈田字形结构,沿用魔方理念,模块分划,双向加强,立体防护,既轻量,又可靠,动力电池单向可独自承载10T挤压力;钢材护板+EPP支撑+双层铝板复合结构布局,通过合理的底部结构设计和布置集成,能够在底部受到冲击的情况下保证电池模组安全。
电池拥有领先的零热失控技术,航空级电芯热管理系统,可将电芯内部温差控制在3.5度内(比亚迪的在10度以上),大幅提升电芯使用的一致性和耐久性。
NVH协同式静音技术
荣威D5X DMH车架车体采用5大核心声学包设计,包括前舱、下车体、上车体、外轮罩、玻璃区域;车体结构采用三维立体交叉设计,形成了强阻隔笼式结构,有效抑制了车体振动产生;关键区域则采用了静音钢板及增强阻尼垫高效设计,大幅度降低了整车振动和噪声。
此外,D5X DMH还采用了声学隔断,针对前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”,双层墙效应有效隔绝发动机舱内噪声;整车42处采用大面积高倍率吸音棉与隔音垫;整车配置静音玻璃,打造电车级静音体验。
DMH超级混动技术未来聚焦四个关键领域:DM-H(氢能量)、DM-T(传动能量)、DM-E(引擎能量)和DM-C(控制能量),这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心,分别在提升效率、降低排放、创新构型和智能化控制方面起着非常关键的作用
热效率突破46%的高效发动机DME,预计在今年(2024年)10月会进行业内首家国家级评审,同时其排放目标也是国内首个达到欧七标准、且上公告获国家认可的,不是品牌自行公布的一个数字。混动变速箱技术DMH-HEV的目标,是将二氧化碳排放量控制在95g/km以内,能效高且低碳,我们也将是第一家满足欧洲更高排放标准的中国汽车企业。DMH-PHEV和EREV将采用全新的双同轴构型方案。
未来,DMH技术品牌计划将动力总成升级为“DM一体化能量中心”,通过RESS水库效应和高低压一体化控制,能实现整车能量中心的重构,实现动力总成多目标最优控制,带给用户更好的出行体验。
举报/反馈
0
0
收藏
分享
