二战时期，法国对德国来说是一个至关重要的战略目标。占领法国不仅能够稳定西线战场，还可以利用其丰富的工业与农业资源，为战争提供必要的物资。在德国的供应清单中，一款卓越的重型卡车——雪铁龙T45（也被称为P45）显得尤为引人注目。

雪铁龙T45是在1933年由雪铁龙公司精心研发的车型，其设计基础源于T29型卡车。这款两轴后驱卡车采用了典型的重卡布局，最初主要用于民用货运。后来，它还被改造成多种车型，如公交车（T45S）、消防车（T45U）和拖挂车（T45D）等。

与前辈车型相比，T45在设计上完全是为重型卡车量身打造。除了坚固耐用的板簧悬挂系统外，它最显著的特点就是搭载了一台强大的73马力6缸发动机。这款发动机专为重载卡车设计，使T45具备了近4吨的运载能力。车辆长6.38米，宽2.33米，高2米，最高公路速度可达60千米/小时。

T45因其出色的可靠性和强大的运载能力而备受赞誉。其生产一直持续到1953年，总产量达到了约72400辆。在二战爆发前，法国军队也大量装备了这款卡车，数量约为4000辆。法军主要用它来牵引火炮和运输炮弹，还派遣了大量T45到海外殖民地。同时，T45也是雪铁龙公司外销的明星车型。

1940年法兰西战役结束后，德军急需补充重型卡车以满足其快速运动作战的需求。雪铁龙T45因其卓越性能而受到了德军的青睐。然而，摆在雪铁龙公司面前的难题是，他们不得不与德军合作生产这款卡车。

雪铁龙公司负责人Pierre-Jules Boulanger面临着巨大的压力。他知道无法拒绝德军的要求，而且德军还有自己的技术顾问监督生产过程。然而，他并不想为德军无条件地生产卡车。于是，他开始思考如何在不引起德军怀疑的情况下，对生产过程进行巧妙的干扰。

德军对T45卡车极为重视。在法兰西战役后，大部分生产的T45都被德军所使用。甚至有一部分还被交给了芬兰军队，作为对芬兰战略物资支援的一部分。德军对T45的需求旺盛，但由于国内重卡数量不足，因此急需补充。

为了满足德军的需求，雪铁龙公司按照标准生产的T45卡车采用了深灰色涂装。然而，在1943年，德军更改了涂装标准，将卡车涂成了黄色/棕色，这种涂装被称为Dankelgelb。此外，德军还提出了3色迷彩方案，为卡车喷涂上橄榄色和红棕色。

让德军感到困惑的是，尽管他们严格按照标准生产T45卡车，但这些卡车的发动机故障率却异常偏高。而法国本土使用的同款卡车却未出现类似问题。尽管机械师们进行了仔细检查，却未能找到任何明显的问题。其实，问题的根源在于Pierre-Jules Boulanger的一个巧妙设计。他在机油尺上动了手脚，将最低油位的刻度改低。这样，严谨的德国士兵在按照油尺添加机油时，往往会导致发动机机油不足，从而加剧零部件磨损并造成过热，影响卡车的正常使用。