最近与友人探讨了轮毂电机这一领域，尽管之前并未给予太多关注，但近期我逐渐感受到它可能比预期中更快地到来。

此次的分享还得从数月前的一则旧闻说起。

在2021年7月23日，梅赛德斯-奔驰宣布收购了YASA。根据收购协议，YASA将以梅赛德斯-奔驰全资子公司的身份独立运营，专注于研发高性能电动马达，同时保留其品牌、团队和生产设施，继续为现有的超级跑车客户提供优质的产品和服务。

收购YASA是奔驰实现全电动战略的关键一步，有望将奔驰电动汽车推向新的高度。

YASA的首席执行官Chris Harris透露，早在2019年，YASA与奔驰就已开始深入合作与磨合，最终促成了此次收购。未来，YASA将为AMG-EA纯电动平台提供先进的电力驱动技术。

针对此次收购，创始人兼首席技术官Tim Woolmer也分享了他的看法。

对于工程师而言，革命时期无疑是最令人激动的时刻，因为创新的速度至关重要。我们之所以兴奋，是因为我们可以迅速地进行创新，这也是与梅赛德斯合作如此吸引人的原因。

问题一：为何开发YASA轴向磁通电机？

在我攻读博士学位时，我们从零开始，思考未来10到15年内电动汽车行业的需求。我们致力于研发更轻、更高效且可大规模生产的产品。尽管在2000年代，轴向磁通电机并不常见，但通过结合轴向磁通技术与新材料的小调整，我们意外地发现了这种我们称之为YASA的新设计：无轭分段电枢。

该设计在轴向结构中采用了轻型拓扑结构，使其重量大约减轻了一半。这种设计使得转子能够以更大的直径转动，从而提高了扭矩。扭矩本质上是力与直径的乘积，因此，在施加相同力的情况下，我们可以获得更大的扭矩。这正是轴向磁通电机的优势所在。

问题二：下一步的计划是什么？

作为梅赛德斯的全资子公司，我们将充分利用其工业化动力。但更重要的是，观察技术如何逐步渗透到汽车行业。通常，新技术首先会应用于奢侈品市场，如法拉利等高端品牌，然后逐渐渗透到主流市场，并最终实现大规模应用。梅赛德斯在工业化方面的卓越能力为我们提供了广阔的合作空间。这就是我们合作的核心理念。

在评估一项技术是否代表未来趋势时，最重要的是它是否能激发我们的热情。其次，才是对技术细节的可行性进行评估。

对于工程师来说，没有什么比革命时期更令人兴奋的了。